Carfree Asia 「B2P北京-巴黎無車探險」行前記者會

一百年前(1907)義大利人Scorpione Borghese、Luigi Barzini和Ettore Buizzardi，完成了首次以汽車從北京到巴黎的橫跨歐亞大陸的活動，自此建立了一個汽車所主宰的世界。一百年後，台灣青年吳懿婷與紐西蘭的Dr. Olly Powell共同發起「B2P (北京–巴黎)的無車探險北京到巴黎無車探險」，要以全程不使用機動車輛的方式征服歐亞大陸，呼籲大眾對於汽車的依賴進行反省，提倡無車、環保的運輸方式。這項活動即將在6月10日從北京天安門出發，目前有20名來自全世界的隊員參加，其中有八位台灣人，預計以4個月的時間，完成北京-巴黎的旅程。

這趟以Carfree Asia為主軸的B2P無車探險挑戰，是台灣青年以實際的行動，用雙腳與意志為台灣實踐減緩全球暖化的國際社會責任。在即將出發的前夕，希望台灣各界給予這群投入國際社會的環保勇士最熱情的支持。B2P Group的成員，也將在行前記者會中，表達對台灣環境的憂心，希望台灣政府能停止「蘇花高」的興建，Carfree Asia的夢想，一定要奠基在Carfree Taiwan上。

時間：2007年6月2日（六）14:00
地點：台灣民主紀念館大門（原中正紀念堂 大中至正門前）

主持人：潘翰聲（綠黨秘書長）

流程：14:00 開場&來賓介紹
14:03 B2P活動簡介
14:08 來賓致詞
14:15 探險隊員出場與介紹
14:25 行動劇：「衝破難關 Carfree Asia」
14:30 嘉賓為探險隊員佩掛平安符
14:35 合影、散會

B2P團隊成員：吳懿婷、Dr. Olly Powell、黃信彰、浦漢龍、吳郁娟、周佐翰、廖宏淋、游夙君、黃嘉友
B2P的官方網站

現場將有神秘嘉賓出席哦！

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紐約時報：『騎車不戴安全帽才安全』.......胡扯

上週紐約時報出了一篇瞎掰文：Bicycle Helmets Put You at Risk。簡單回應一下：

這篇文章在方法論上有錯誤的假設，可能造成誤導，所以嚴格說起來，它只是個提醒：就算戴安全帽也不保證安全，但還是要戴。

錯誤的假設在於：汽車超車時與騎士的距離越近，越危險，可是距離的遠近跟危險程度有相關嗎？危險的行為有很多，超車的間隔距離跟危險之間的關聯有這麼直接的關係嗎？它是主要因素嗎？

戴安全帽的情況，或許誠如作者所言，汽車駕駛人認為該名騎士是有經驗的騎士，所以超車距離可以靠近一點。假設這點沒錯，我的推論反而是，雙方在同一個認知下行駛在道路上，用同一套標準遵循著道路的使用規則，即使以較近的距離超車，也不會發生危險。反之，若是彼此不是在同一個規則下，發生危險的機率就會升高。所以，戴安全帽象徵彼此在『安全互信的道路使用準則』上進行超車，即使超車的距離近，也是在安全範圍內。因此，戴安全帽所造成的超車間隔距離短，可以解釋為比較安全。

舉一個反差較大的例子，有時我們在路上會碰到打瞌睡、喝醉酒，或是新手駕車的車，開的歪歪扭扭，我們一定以超乎尋常的速度與間隔距離超過它，或是離它遠遠的，這是同樣的道理。沒有安全互信的道路使用準則，才是危險的。

所以，如果不戴安全帽而讓汽車離你遠些就視為安全，那就如同在許多人在車屁股貼『新手駕車請多包含』一樣，別人或許會敬而遠之，但不代表新手肇事的機率就低些，因為，安全是掌握在『互信的道路使用準則』，一個優良駕駛，一樣可能被冒失的酒駕司機撞死。

因此，要不要戴安全帽跟危險無關，就如同繫不繫安全帶跟出車禍無關。

有個車友曾經開玩笑說，他騎自行車時速時常高達三、四十，也比他媽媽騎車去買菜安全，因為他媽媽騎車買菜時，左看右看就是不看前方。

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422單車上路爭路權(新聞稿)

單車多上路、不要 CO2

給我單車道、健康自然到

您知道台灣最不願面對的真相是什麼嗎？台灣的CO2人均排放量是全球平均的3倍；台灣暖化的速度是全球平均2倍；台灣已經被聯合國IPCC報告列為氣候變遷的高危險群，雖然整個地球都在發燒，但台灣的處境卻比別的國家來得更危急。此次，我們發起『422單車上路爭路權』活動，就是要求政府應從讓「單車上路」做起，救救台灣。

首先，台灣的處境之所以會這麼危急，主要是因為我們不是京都議定書的會員國，長期以來，政府認為對CO2的排放不需要自我設限，也因此，除了「衝CO2、拼經濟」的發展模式外，對在先進國家中早已是交通工具的腳踏車，政府仍然視之為「地球日」、「自行車日」或「無車日」場合中的作秀道具，完全不理會「單車多上路，就會減少CO2」的重要貢獻。根據調查，台灣的二氧化碳排放量交通部門佔15%，而全台將近40％的通勤者，通勤距離在十公里以下，這些短程通勤者的交通工具，多仰賴於機車、汽車或大眾運輸等，會產生CO2及各種有害氣體排放的載具。以台北市為例，將腳踏車作通勤工具的人口不到百分之三，台北市這五年來光是汽車數就多了六萬輛，儘管近年來市政府大力興建自行車道，但多是興建在郊區與河濱，沒有取代民眾日常通勤對機動車輛的依賴，反倒造成「四輪先載二輪，親子才能共享單車之樂」的景象，完全無助於降低能源消耗以減少CO2排放的目的。

其次是，這些燃燒汽油的動力汽機車還會排出，許多對人體以及環境有毒害的污染物質。根據美國環保暑的研究，每年每部轎車排放4428 公斤二氧化碳，16.32 公斤碳氢化合物(HC)，148.8 公斤一氧化碳 (CO) ，11.4 公斤氧化亞氮(NOx)，而台灣環保署的調查，也指出62％的民眾認為造成最大困擾的空氣污染源是交通工具排放的廢氣。這些有毒氣體不僅會造成呼吸道疾病，同時也會引起心律不整、損害腦神經及降低血管功能等健康問題。以台北市為例，2005年有24萬9296人罹患支氣管炎、肺氣腫、氣喘等肺部疾病，也就是台北市民每10個人不到，就有1個人有肺部問題，而同年全台灣呼吸系統疾病的健保醫療費用超過1,180億，高居所有疾病支出費用的榜首，而這樣驚人的健康成本其實正是政府「小看單車」所付出的代價。

最後，我們認為政府應該師法單車通勤人口數超過百分卅的哥本哈根，在交通政策上伸張單車的路權正義，讓馬路不是有車階級的專利，並將腳踏車納為交通工具，同時全面檢討道路設施，使之以兼顧自行車安全為基準及鼓勵辦公大樓興建淋浴設施。如此，台灣才能初步上具備「提高自行車通勤」的條件與可能，否則在多的「地球日」、「無車日」或「自行車日」也只是政治人物的作秀道具。

也因此，在2007 年地球日即將來到的前夕，千里步道、綠黨、台灣環境行動網協會、蠻野心足協會、台灣環境資訊協會、綠色陣線、荒野保護協會、大地旅人環境工作室、台大自然保育社、社區大學全國促進會、永和、中正、南港、松山、信義等社區大學、大蘋果車隊、台大單車等團體，共同發起「422單車上路爭路權」活動，希望透過單車繞行台北城的活動，引發更多人對於單車路權的重視。爭取單車路權，不僅僅是因為都市空間與交通擁擠的程度日益惡化，更因為地球暖化已開始在世界各個角落產生嚴重程度不一的環境問題，包括：海平面上升、年均溫節節升高、動植物棲息環境變異、有毒氣體對人體產生劇烈危害 …，我們需要綠色的環保的交通工具，讓我們可以生活得可以更環保更健康，也為地球的永續存在，盡一份力量。

我們有以下訴求：

一、還給自行車一個明確的身份：將自行車納入正式交通工具，自行車為本世紀永續發展所強調的綠色交通工具，法規中「慢車」專章亦應整體思考修正，並修法明定汽機車應禮讓腳踏車，朝向將自行車、輔具等交通上弱勢族群獨立出專用路權定義，以保障其權利，及應遵守的規則義務等，提升自行車交通的重要性。

二、盡速完成「公路法」修法：將現行公路法第二條：「車輛：指汽車、電車、慢車及其他行駛於公路或市區道路之動力車輛。」中之「動力」一詞刪除，以涵蓋自行車等非動力之交通工具；同時並增列第五十八條第二項：「公路主管機關應依自行車與行人之需求，於既有路面內或以替代道路方式，設置可供自行車及行人安全通行之專用道。」以滿足人民現實綠色交通生活之安全與需求，符合現代社會環境保護與永續發展之潮流。

三、建立實用安全的自行車交通路網：廣設具通勤意義的自行車路網，全面檢驗/清除自行車通行之障礙空間，於鐵路 /捷運沿線腹地建立人行及自行車專用道，大眾運輸系統允許乘客攜帶自行車，不另收費，鼓勵自行車接駁，在各大眾交通運輸站提供充足的自行車停車位。尤其供學童通學使用之自行車及人行專用道，應列為最優先規劃。

四、推動「自行車」及「人行」為時代交通工具主流：二十一世紀是環保與省能的世紀，世界各國多強調以綠色運具(Green Mode)為運輸規劃的主軸，亦即以行人、自行車與大眾運輸為主。相對於汽車的大量污染、噪音與耗能，自行車的特性包括：安靜、環境友善、可與自然環境密切接觸、費用便宜，能突顯自行車與環境共生的可貴，其生產與使用也較其他動力車輛污染更低。步行與自行車交通方式的優點眾多，值得大力推廣。以有效減少環境汙染與能源消耗，改善環境品質。

我們衷心期待：台灣終將能為一個單車與行走友善的國家。

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砂石帝國現形記--樂生篇之三

哎呀呀！
第二集寫完後，一直沒有時間寫第三集。還好，已經有人寫出來了。
請看： "樂生專題：為了土金鏟樂生"

不過我補充一點資料，根據經濟部礦業司於九十四年所作的「土石產銷調查報告」p.28 (http://www.mine.gov.tw/occu/ViewService.asp?dept=4&pos=5)，台灣河沙因為過去大量的開採，現在已經面臨枯竭，產量年年減少；而陸砂和農地採砂遭受到法令或民眾的反對聲浪較大；如今大陸方面又開始禁止砂石出口到台灣，可想而知，營建剩餘土石變成重要的砂石來源。

土石價格近來高漲，所以樂生腳下的砂石變成這些營建業者死咬不放的大肥肉。

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砂石帝國現形記--樂生篇之二

天下烏鴉一般黑
各方爭食龜山土


時光飛逝，白雲蒼狗，原本的豬大王因為暴政被狗大王給推翻了，連各地的豬侯王也換了不少。十年過去了，台北城的捷運完工，可是台北邦的捷運才準備開始蓋。

此時，桃園的豬姓豬侯王剛上任不久，家中長輩經營砂石場，父親和舅舅在新竹和大溪一帶以販售砂石為業。豬姓豬侯王因為長期的耳濡目染，深知砂石的價值。某天，豬侯王的舅舅來找他哭訴，都是因為你得罪了狗大王，害我在新竹的砂石場被告違反水利法，要罰好多錢。豬性豬侯王一聽大驚，深怕這件事會影響自己廉能的形象，於是告訴舅舅，您趕快把公司收了吧，您跟父親大人也該享享清福了，別在這麼辛苦的自己幹。這幾年桃園的房地產景氣好，我正在向狗大王申請「龜山砂石專業區」，如果事情有成，您來做顧問，指導後生晚輩就好了。

不知怎地，「龜山砂石專業區」的消息走漏，台北邦的蘇姓豬侯王和新莊的莊園主蔡爵士聯合向大王抗議，蔡爵士說，新莊近年來之所以淹水，就是因為中港大排淤積嚴重，究其原因，是龜山砂石場所造成的土石淤積。一旦全面開採，將影響新莊數十萬人的生計阿！當時台北邦的蘇姓豬候接著說，是否採砂不可不慎重，不能讓上游的人因為砂石獲利十億，下游的人花百億的成本疏淤。因為當場爭執不下，狗大王裁示「龜山砂石專業區」暫緩。

過了兩年，狗大王懷疑原先的內閣總理大臣心懷不軌，蘇姓豬侯王被拔茁為內閣總理大臣。

此時，捷運新莊機場的整地工程已經動工，將三分之二的樂生療養院都剷平了，地方上傳聞，土方賣得三十億銀元。那剩下三分之一的樂生療養院岌岌可危，這時一群文化人士與熱心的學生呼籲朝廷重視文化資產，尊重這群長久以來被朝廷遺棄的病友們的人權。這群文化人士向桃園的豬侯王請求指定樂生為古績，保留住這塊文化資產。

在桃園豬姓豬侯王的王宮中，幕僚們與豬姓豬侯王正在商議如何回應樂生病友與文化人士的請求。

幕僚說，那些台北人，各個都是偽君子。明明是蘇相在台北邦當豬侯王時開始挖樂生的，現在倒撇的一乾二淨；那個蔡爵士，自己開建設公司，也是虎視眈眈；最可恨的是現任那個周姓豬侯王，不顧同黨之誼，也反對讓我們挖龜山，還叫他那個李副官放話說，「挖龜山，新莊會淹水」，如今證明是自己想吃。現在只要我們指定樂生為古蹟，他們也就別想吃了。這叫做惡有惡報。

豬姓豬侯王輕輕道，冤冤相報何時了。他們先嚐到了甜頭，又何愁未來我們吃不到。龜山這麼大，我就不信他們吃得完。天下烏鴉本來就是一般黑，他們如今想開了，知道自己是烏鴉，我們何必阻止他們當烏鴉呢？叫那些樂生的人回去吧，就說，桃園只佔一點點的地，不敢因為那一點點的地就耽誤國家工程，這事桃園不敢干涉，請他們向台北或朝廷申訴吧！

..........未完待續

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砂石帝國現形記--樂生篇之一

這個國家的人民，喜歡靠採礦來擷取財富。從一百年前短腳仔在金瓜石一帶發現黃金之後，人們開始知道，原來土地的價值不止是上面可以種糧食，往下挖可得到的 財富比種糧食還高。 金山挖完了就開始挖煤、煤炭挖完了就有人開始挖石油，真可惜，這塊土地上沒有產石油。就在石油短缺的時候，當時的國王興起了十大建設的念頭，自己當起了最 大的莊家，向富人借錢、雇用窮人，把地下的石頭挖起來，大興土木。這時候人民恍然大悟，原來財富就在自己的腳下，只要把石頭挖起來就可以賺錢。於是，有錢 的人雇工挖石頭，沒錢的人去當挖石工人或者開大卡車也不錯。反正挖出來了，政府就會買，大家都不愁沒有飯吃。

十大建設蓋完了，大家都發了一筆小財，原本以為好日子就快要過完了。幸好，有許多阿斗仔發現十大建設做得不錯，證明這個國家的人民吃苦耐勞、不怕 髒、不怕死，挖得山崩地裂也不怕，於是把許多過時的、骯髒的、危險的生產機器搬過來這裡。這時候，大家都覺得這是十大建設的功勞，無論是大小官吏、市井小 民都覺得挖砂石是件重要的事，只有砂石，才能堆出十大建設，於是「十二大建設」、「六年國建」、「新十大建設」紛紛出爐。此時街上小童傳唱的兒歌：沒有砂 石、就沒有建設，沒有建設、阿斗仔就看不起我們！


圈樂生無語問天
挖龜山一魚兩吃

五十年前，短腳仔當國王的時候，看到有一種病會讓人四肢發麻，最後可能會截肢而導致短腳。短腳仔不容許有人腳比他短，於是把罹患這種病的人通通關到台北最偏遠的山腳下。這座山叫「龜山」，分格著北桃兩地。

上帝對每一個人都有應許，沒有人是毫無意義出現在世上。原以為就此與世隔絕的病人，竟然因為龜山而五十年後重出江湖。冥冥之中看見上帝的巧手在此施展，一群沉默五十年的人，以孱弱的身體，抵抗砂石帝國的暴力。

話說十五年前，大台北地區的人口越來越多，已經擠到了龜山的山腳下，那時候台北城和台北邦打算聯合興建興建捷運系統，解決日益擁塞的交通問題。當時台北邦的交通大臣在輔仁大學旁邊的農地規畫了捷運機場用地，那裡地勢平坦，土地便宜，最適合作為維修保養與列車調度的中心。因為輔仁大學那裡的土地屬於台北邦豬侯王所有，所以計劃必須要取得台北邦豬侯王的同意。沒想到跟台北城的交通大臣跟台北邦簡報的時候被罵的狗血淋頭，台北邦豬侯說，捷運通車後，農地的價格一翻好幾倍，你是白痴哦！把捷運機場蓋在農地上，那不是拉一坨雞屎在黃金上。輔大在過去一點有個樂生療養院，那是公家的地，你可以把捷運機場放在那，況且那裡的人，病的病、老的老，叫他們搬家，他們也不會抗議。

台北城的交通大臣說：可是那裡是山坡地，整地要花三十億兩銀子，那是一大筆錢阿！而且，水土保持很不好做。

台北邦豬侯罵：你腦殘阿！說你白痴還抬舉你了！那些人不像人、鬼不像鬼的住在「龜山」寶地上，那是國家資源的浪費，蓋捷運不是要很多砂石嗎？我們台北邦人越來越多，房屋的需求也很多，況且大王剛剛宣佈要做「六年國建」，更需要大量的砂石。這是你效忠大王的機會，你要好好把握阿！

台北城的交通大臣一聽，有如當頭棒喝，喜滋滋地回去向台北城的豬侯報告，把規畫報告改了，將捷運機場畫在「龜山」山腳下的樂生療養院。

..........未完待續

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Vista是微軟的終點

http://docs.google.com/Doc?id=dhkk3bhz_8gqq9wp

這是個令人振奮的夜晚，我不小心發現了Google新增的「線上文件編輯器」，我睡不著覺了。我看到了一個新世紀的來臨，在下個世代，Google將取代 Microsoft，一個自由的世界，將不會再有微軟的名字。我現在亢奮的狀態，就如同911當晚見到雙子星大樓的倒塌，我知道這個世界即將改變了...

你現在看到的文件，是我用一台PIII-700的古董筆記型電腦、插著無線網卡、使用Ubuntu的作業系統（一種LINUX系統，別問我花多少錢）、用 Firefox瀏覽器連接上Google的文件編輯器、使用新酷音輸入法寫下，然後給寄你。所有的過程，不需要微軟，這就是12年前比爾蓋茲所作的惡夢， 他無所不用其極的打擊Netscape，就是知道網路的未來將是微軟的終點，當API（應用程式介面）在遠端時，微軟就沒有利基了。只要有瀏覽器和連接網 路的工具，配上寬頻的環境，就沒有微軟的存在價值。如今，這個時代已經來臨了，寶劍已經鑄好，準備刺入微軟的心臟！

因為軟體在遠端，只要頻寬足夠，硬體的規格就不用太高，我們從此將擺脫微軟和英特爾所設計的套利陷阱---「硬體升級的夢魘」，Win95用 Pentium II、Win2000用Pentium III、WinXP用Pentium 4，今年推出的Vista就要升級到Pentium d雙核心處理器。硬體升級、追逐運轉速度、物資浪費等等的情況將會因為遠端技術的提昇而改善，環境被大量的科技垃圾所毒害的腳步將可能減緩。在未來，低價 電腦、手持式的上網工具將成主流，反正只要能上網就好，只要Wi-max的發展成熟，硬碟已不是必要配備。精緻或專業的編輯功能，將是MAC蘋果電腦的天 下，微軟變成高不成、低不就的黃昏產業。

這份文件我選擇公開在網路上、貼在我的BLOG，同時也開放給你；所以，你不只可以閱讀，也可以修改、加眉批，或者罵我無聊。同樣地，你所寫的每個字都會 被存在網路上，所有的人都會看得到，你也可以用RSS收到即時更新的內容。這份文件就像 Wikipedia（維基百科），可以共同寫作。這樣的工具，未來將改變辦公室的工作型態，你不只可以編輯、存檔，同時可以選擇在群組內共同寫作，而群組 內的人可以看到修改的紀錄與版本差異。

使用Google文件編輯器非常簡單，你現在就可以動手把你正在工作的文件上傳上來，無論是.doc或是.odt，未來在文件傳輸上，不再受限於不同系統的檔案格式。

黎明到來了....

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