綠黨如何實現各位對自由軟體與開放格式的期望

回應某位關心資訊正義的朋友在『選舉網誌』的提問，以及眾多關心的朋友在自由軟體技術交流網的討論。我個人的回應如下：

感謝自由軟體界這次許多朋友對綠黨的支持。我想，綠黨與其他政黨不同之處，就是我們有些核心價值，許多政策是根據這些核心價值而衍生出來，這些政策並不是為了選票，只是堅持我們的價值。

『尊重多元』是綠黨從『生態智慧』中發展出來的核心價值之一，無論是在生態、文化、資訊等種種環境，這道理都是一樣的，多元象徵活力與健康，單一代表風險與危機。前往多元的道路上，需要的是尊重與平等；相反的，在單一的環境裡，充斥的是忽視與壓迫。被微軟所壟斷的軟體環境，不但充滿風險與危機，也箝制了軟體發展與創新的可能性；所以，自由軟體與開放格式的價值就在此，不但可建立較為安全的資訊環境，為創新發展提供豐沃的土讓，更是資訊正義的展現。

因此，綠黨推動『自由軟體』，並不是政黨為了爭取特定選票，或者某些個別政治人物個人的興趣，而是綠黨核心的價值。因此，只要綠黨的任何人當選，都會去努 力推動的。這就是我們跟一般政黨或政治人物的差別。過去，也就某個委員關心過自由軟體，可是一但失去政治位置，就沒有任何政治代理人可以持續推動，因為， 自由軟體並不是那些政黨的核心價值！

關於如何推動，我想，假若有機會能進入國會，需要有更多具有實務經驗的朋友一起來討論，這種具體的工作規劃，綠黨單方面的閉門造車並不合適。只要讓綠黨進去國會，我們會努力開創多元文化的價值！

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舊官僚如何能拼經濟？從政府臨時人員改派遣說起

外包制是企業潮流，也是社會惡瘤
舊官僚如何能拼經濟？從政府臨時人員改派遣說起

去年十一月，勞委會計畫將政府單位臨時人員納入勞基法，原本應該有八萬名臨時員工可以受惠，享有最低工資、最高工時、休假與退休金等福利，結果卻造成教育部、公平會和新聞局等單位，把臨時員工解聘，改由派遣公司僱用。如此規避勞基法，造成臨時員工的勞動條件更加惡化。以學校單位為例，以外包派遣的形式所造成不合理勞動條件的問題，目前已知有政大、清大，以及林口體育學院，其他尚未浮出檯面的惡例還不知有多少。

基本工資保障，除了人道考量外，還是國家社會與經濟安定的指標。從企業的角度看，經營成本應該越低越好來增加利潤。可是從社會的總體利益來看，如果金字塔下半部的基層勞工，薪資不能維持溫飽、生活沒有保障、養兒不能教養、退休無法安老，長期下來代表的不只是社會問題的積累，最後還會因為總體消費力的銷減，讓貨無法暢其流，最終導致經濟體的崩壞，這是經濟學的基本的ABC。

現在許多大企業，為了規避負擔員工退休金與福利，將基層勞務工作外包出去，造成社會上增加許多貧窮線附近的勞動人口。這種為了拼企業主的利潤，卻造成越來越多貧窮人口，這絕對不是國家的福氣。可是我們的高雄市政府郝秘書長居然說：委外人力派遣是世界潮流！於是高市府的駐衛警、學校警衛全部改為保全，環保局的清潔工作，也外包給清潔公司，郝秘書長以為市府節省人事費而洋洋得意。這種沒有增加就業人口，卻縮減勞動者薪資所得，而且平白讓勞動派遣公司或仲介業者賺一手的「政府」，有何好值得炫耀的！

政府作為全台灣人民共同投資的業主，同時也是台灣最大的雇主，應該要為台灣的勞動條件豎立典範，而非帶頭向下沉淪，給企業立下剝削勞工的不良示範。這次政大放任廠商剝削清潔工的事件，只是冰山一角，其他類似清大的清潔工，長期被廠商拖欠薪資，林口體育學院的清潔工，同樣遭受苛刻的勞動條件。這些公家單位帶頭壓榨勞工，讓原本可以享有勞基法保障的臨時工，變成勞力派遣公司的工奴。倘若政府不能照顧這些基層勞動者的勞動條件與經濟環境，又如何期待社會上其他底層的工作者可以溫飽？這實在是一個令人不敢認同的政府！

香港政府去年通過一項政策，政府所外包的清潔工薪資，必須為社會上同類型工作的最高標準，而且必須為沒有不良紀錄的廠商才可以投標，讓合乎資格的社會企業優先競投38項總值逾1700萬元的政府清潔合約。這項政策的目的，就是為了避免廠商之間的惡性競爭，導致勞動者的權益受害。另外，英國政府是將這類型的基層勞務工作，讓非營利組織來承辦，把它當作社會服務的一環，而不是營利事業來經營；如此不僅達到照顧弱勢的目的，也是推廣社會企業的發展模式。

拼經濟，不能只是把錢拼進資本家的口袋，而讓平民百姓的荷包縮水。勞動派遣是最惡劣的一種雇傭關係，把勞動者的勞動條件壓到最低，同時因為工作地點分散以及契約短，所以也沒有組織工會的可能。企業左手解僱正式職員，右手進用勞動派遣，這歪風如同社會惡瘤一般在服務業是日益猖獗，如今竟然也吹進公家機關。今天如果公家機關以及公立大學也比照這樣玩，那豈不是鼓勵民間企業隨便搞？這樣拼命壓低勞動條件，台灣工資提高不起來，將造成台灣的社會價值與生活品質一直往下沉淪！

經濟，不能這樣拼！
舊官僚如何帶領台灣拼經濟呢？

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舊政治如何能拼經濟？從農發條例修正案談起

去年度農委會的單位總預算，總共編列647.9憶，若在加上400多億的特種基金，國家總體在農政部門的投資金額超過千億，與其他政府部門相比，那是名列前矛的富單位。從預算規模來看，台灣應該是個重農的國家，令人不解的是，政府花了這麼多的錢，何以農村殘破、農業凋零、農民困頓？農、工、商三級產業若要均衡發展，農業部門的確需要比較多的資源投入，這道理舉世皆然；但是，台灣在農業部門的投資，卻像是把錢丟進水裡一樣，致使農民爭相變賣田產，真是奇也怪哉！

仔細看那上千億的預算，400多億的特種基金中，休耕補助佔117億、稻穀保價收購佔80億左右、天然災害等各種救濟佔55億，漁業用油補貼25億，補助農民繳交水利會費22億，農漁民子女就學獎助金19億，鼓勵造林10億...等；而單位預算的647億中，有420憶是老農津貼，再扣掉10億元左右的行政支出，只剩下220憶左右的經費用來輔導科技研發與農業發展。也就是說，一千多億的農政預算，只有五分之一的經費用在農業發展，其他五分之四幾乎都是無法變成產值的「福利」或「救助」。

如果台灣有百萬農民，這種只看到農民，而沒有看到農業或農村的農政資源分配，就好比一千億發給百萬人，每人每年領到10萬元現金，無怪乎台灣農民永遠吃不飽。農民吃不飽，自然無法吸引年輕人務農，也就無法讓土地維持正常耕作，最後農地開始有了其他使用方法：挖砂石、填垃圾，或者「蓋別墅」。然後，不分朝野的立法委員，在修正農發條例時厚顏的說：貧無立錐之地的小農，欲蓋一農舍而不可得...

那些屬於舊政治的政客大聲說：我們照顧農民，難道錯了嗎？老農年金從三千元一路加碼到五千元，現在還要加一千，難道錯了嗎？看著現在農村破敗的景象，似乎真的有點讓人啞口無言，老農年金讓政府幫離農的子女養父母、讓老農無須擔心子女不孝而三餐不繼，這是何等功德！所以，我們只好問：每個月給農民一條魚，為何不給他一根釣竿？除非，台灣不需要農業？

在經建會的眼中，這答案或許是肯定的吧！因為，農發條例十八條修正案一讀通過時，它反對修法的說詞是，農舍興建的條件放寬，會造成都市房地產價格的崩盤！好一個經濟建設委員會的解釋，再一次確認了地產商才是產業火車頭的地位，因為農舍這種散客集資的投資方式，會危害大地產商的權益。至於農業呢？抱歉，他們可能認為農業跟經濟無關....

農業真的跟經濟無關嗎？根據主計處的資料農業只佔國內生產毛額（GDP）的1.8%，可是從農委會的推估加計農產加工和休閒農業等二、三級產業的產值之後，農業產值已占GDP的13％。如果再以綠色國民所得帳（Green GDP）來計算，農業具有生態保育、水土保持、氣候調節等功能，農業部門的Green GDP佔有26%。相對於GDP比重僅佔6%的台塑集團，擁有全台27%的二氧化碳排放量，光是興建六輕，就特地花了258億興建集集攔河堰來供水，而且每年還補貼六輕水費20億元。這種賠錢產業政府還要協助它蓋八輕、蓋鋼鐵廠，搶農業用水給他喝，這就是我們政府的算盤！

台灣政府真的懂得拼經濟嗎？左看右看都不像！否則不會抱著台塑的大腿，就怕它跑到大陸去；只因為農民有選票，就光買魚而不給釣竿。舊思維的舊政治如何拼新時代的新經濟？還是台灣人已經窮怕了，連黑貓、白貓都不想分？悲哀台灣！

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資訊人權的票～綠黨要！

一直欠資訊人權貴 一篇文章，今天撥空寫了一點，希望爭取關心資訊人權的群眾支持綠黨，也借這機會向支持綠黨的群眾介紹「資訊人權」的議題，希望大家慢慢重視「自由軟體」運動。我寫這篇文章，依舊沒有用到任何微軟的產品 。從2003年底開始接觸 自由軟體以來，我也徹底遠離病毒的威脅。

推廣自由軟體，跟推廣腳踏車通勤一樣，要面對一般人對於它的誤解 ，講太多理論或道德性的勸說，許多人只會心理認同，實際上卻覺得麻煩，一樣繼續吸毒。

所以簡單分享我個人的使用經驗，下列各種軟體或方案，只要選擇其中一種，試著使用一下，那就是踏出遠離微軟的第一步，漸漸地，我相信妳會愛上自由國度。

戒毒的方法：

一、不要使用Outlook

Outlook是病毒傳播的最大亂源。過去網路業者所提供的電子信箱容量有限，不小心就會被灌爆，所以我們需要使用Outlook把信件從網路伺服器收進自己的硬碟裡備份。現在許多業者提供超大的免費信箱，動輒好幾GB的容量，而且申請的帳號數量也沒限制，因此，使用web mail來管理信件是非常方便的。

使用web mail的好處在於，垃圾信件或病毒不會直接透過outlook收進電腦裡，看到垃圾信件或病毒，可直接在網路伺服器裡刪除，如此就可以避免在outlook中誤開信件而中毒。此外，使用outlook時，無論垃圾信件或是病毒，統統都會一股腦兒的收進收件夾裡，這段從伺服器傳遞電腦的旅程，不但增加中毒的風險，也是浪費頻寬。此外，若非必要下載的信件，就讓它留在伺服器裡，根本無須傳送到自己的電腦裡，根據我的經驗，大概可以減少有95%傳送容量，這樣累積下來所節省網路資源相當可觀。

最後，使用web mail等於是一個網路硬碟，信件備份在伺服器上，可以隨時在有網路的環境下，找到自己的檔案。不必因為沒有帶電腦出門，臨時需要某個檔案而因此扼腕。當然，定期更換密碼是必要的。

二、減少使用機上的文書編輯器：

Google目前所提供的線上編輯器已經相當成熟，如果不是要做特別的編輯功能，Google已經相當足夠。使用google文件的好處：a. 如同web mail一樣，所編輯的檔案直接備份在網路伺服器上，只要有上網工具，即可繼續工作，無須帶著自己的電腦或移動式硬碟。b. 別人寄來的.doc文件，可直接在線上開啟為google文件，然後瀏覽或編輯，而且同時存檔在自己的網路帳號下。如此根本不用使用微軟的Word來開啟或編輯文件。c. 如果要寄檔案給他人，google文件也可以直接填上對方的email就寄出。

根據我個人的使用經驗，除非要編輯非常美觀的文件，google文件是相當便利的。原本我的工作是每天都必須打開Word寫寫東西，現在google文件已經取代掉90%以上的使用量。我連Openoffice Word Processor都已經很少開啟了。而且Google文件還有共筆的功能，如果要小組討論文件內容，可大家共同上線修改，避免檔案傳來傳去，浪費網路資源。

三、個人分享幾個好用的「自由軟體」，就算你不想更換為Linux平台，這些軟體在微軟上面一樣很好用。

（一）辦公室文書

1. Openoffice ：

a. Word Procecer ：自由軟體，取代MS Word

b. Spreadsheet：自由軟體，取代MS Excel

c. Presentation：自由軟體，取代 MS Power Point

d. Database ：自由軟體，取代MS Access

2. Dia ：自由軟體，取代 MS Visio(需先安裝GTK+)

3. FreeMind ：自由軟體，取代 MS Visio

4. Foxit Reader ：免費軟體，取代Adobe Reader

5. 新酷音輸入法 ：自由軟體，取代微軟新注音與自然輸入法

6. Mozilla Calendar ：自由軟體，取代Outlook行事曆（其實Google就有行事曆的功能，而且更好用）



（ 二）網路應用

1. Mozilla/Firefox ：自由軟體，瀏覽器可取代Internet Explorer。安裝PCMan擴充功能，可直接連上BBS，安裝Google的擴充功能，就變成超級塞亞人！

2. Mozilla/Thunderbird ：自由軟體，郵件軟體可取代Outlook Express

3. aMSN ：自由軟體，可取代MSN

4. Pidgin ：自由軟體，整合MSN、Yahoo IM、ICQ、AOL、Gtalk等多個即時通帳號的即時通軟體

4. PCMan ：自由軟體，連結BBS，取代KKMAN

5. FileZilla ：自由軟體，取代CuteFTP



（ 三）防毒軟體

1. AntiVir ：個人使用免費

2. AVG-Anti-Virus ：個人使用免費
3. Avast ：個人使用免費

4. SpyBot Search & Destroy ：反間諜軟體，個人使用免費

5. Ad-Aware SE Personal ：反木馬軟體，個人使用免費



（ 四）其他應用軟體

1. Faststone ：程式小、速度快的免費秀圖軟體，取代ACDsee

2. Burn4Free ：功能完整的免費燒錄軟體，取代Nero

3. KMplayer ：自由軟體，程式小、速度快，可開啟各種影音格式的播放軟體，取代MediaPlayer、Realplayer、Quicktime

4. 7-zip ：自由軟體，取代WinZip、WinRar

5. StarDic ：自由軟體，可進行即時翻譯，取代Dr.eye

6. GIMP ：自由軟體，專業繪圖功能，取代Photoshop

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紐約時報：『騎車不戴安全帽才安全』.......胡扯

上週紐約時報出了一篇瞎掰文：Bicycle Helmets Put You at Risk。簡單回應一下：

這篇文章在方法論上有錯誤的假設，可能造成誤導，所以嚴格說起來，它只是個提醒：就算戴安全帽也不保證安全，但還是要戴。

錯誤的假設在於：汽車超車時與騎士的距離越近，越危險，可是距離的遠近跟危險程度有相關嗎？危險的行為有很多，超車的間隔距離跟危險之間的關聯有這麼直接的關係嗎？它是主要因素嗎？

戴安全帽的情況，或許誠如作者所言，汽車駕駛人認為該名騎士是有經驗的騎士，所以超車距離可以靠近一點。假設這點沒錯，我的推論反而是，雙方在同一個認知下行駛在道路上，用同一套標準遵循著道路的使用規則，即使以較近的距離超車，也不會發生危險。反之，若是彼此不是在同一個規則下，發生危險的機率就會升高。所以，戴安全帽象徵彼此在『安全互信的道路使用準則』上進行超車，即使超車的距離近，也是在安全範圍內。因此，戴安全帽所造成的超車間隔距離短，可以解釋為比較安全。

舉一個反差較大的例子，有時我們在路上會碰到打瞌睡、喝醉酒，或是新手駕車的車，開的歪歪扭扭，我們一定以超乎尋常的速度與間隔距離超過它，或是離它遠遠的，這是同樣的道理。沒有安全互信的道路使用準則，才是危險的。

所以，如果不戴安全帽而讓汽車離你遠些就視為安全，那就如同在許多人在車屁股貼『新手駕車請多包含』一樣，別人或許會敬而遠之，但不代表新手肇事的機率就低些，因為，安全是掌握在『互信的道路使用準則』，一個優良駕駛，一樣可能被冒失的酒駕司機撞死。

因此，要不要戴安全帽跟危險無關，就如同繫不繫安全帶跟出車禍無關。

有個車友曾經開玩笑說，他騎自行車時速時常高達三、四十，也比他媽媽騎車去買菜安全，因為他媽媽騎車買菜時，左看右看就是不看前方。

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422單車上路爭路權(新聞稿)

單車多上路、不要 CO2

給我單車道、健康自然到

您知道台灣最不願面對的真相是什麼嗎？台灣的CO2人均排放量是全球平均的3倍；台灣暖化的速度是全球平均2倍；台灣已經被聯合國IPCC報告列為氣候變遷的高危險群，雖然整個地球都在發燒，但台灣的處境卻比別的國家來得更危急。此次，我們發起『422單車上路爭路權』活動，就是要求政府應從讓「單車上路」做起，救救台灣。

首先，台灣的處境之所以會這麼危急，主要是因為我們不是京都議定書的會員國，長期以來，政府認為對CO2的排放不需要自我設限，也因此，除了「衝CO2、拼經濟」的發展模式外，對在先進國家中早已是交通工具的腳踏車，政府仍然視之為「地球日」、「自行車日」或「無車日」場合中的作秀道具，完全不理會「單車多上路，就會減少CO2」的重要貢獻。根據調查，台灣的二氧化碳排放量交通部門佔15%，而全台將近40％的通勤者，通勤距離在十公里以下，這些短程通勤者的交通工具，多仰賴於機車、汽車或大眾運輸等，會產生CO2及各種有害氣體排放的載具。以台北市為例，將腳踏車作通勤工具的人口不到百分之三，台北市這五年來光是汽車數就多了六萬輛，儘管近年來市政府大力興建自行車道，但多是興建在郊區與河濱，沒有取代民眾日常通勤對機動車輛的依賴，反倒造成「四輪先載二輪，親子才能共享單車之樂」的景象，完全無助於降低能源消耗以減少CO2排放的目的。

其次是，這些燃燒汽油的動力汽機車還會排出，許多對人體以及環境有毒害的污染物質。根據美國環保暑的研究，每年每部轎車排放4428 公斤二氧化碳，16.32 公斤碳氢化合物(HC)，148.8 公斤一氧化碳 (CO) ，11.4 公斤氧化亞氮(NOx)，而台灣環保署的調查，也指出62％的民眾認為造成最大困擾的空氣污染源是交通工具排放的廢氣。這些有毒氣體不僅會造成呼吸道疾病，同時也會引起心律不整、損害腦神經及降低血管功能等健康問題。以台北市為例，2005年有24萬9296人罹患支氣管炎、肺氣腫、氣喘等肺部疾病，也就是台北市民每10個人不到，就有1個人有肺部問題，而同年全台灣呼吸系統疾病的健保醫療費用超過1,180億，高居所有疾病支出費用的榜首，而這樣驚人的健康成本其實正是政府「小看單車」所付出的代價。

最後，我們認為政府應該師法單車通勤人口數超過百分卅的哥本哈根，在交通政策上伸張單車的路權正義，讓馬路不是有車階級的專利，並將腳踏車納為交通工具，同時全面檢討道路設施，使之以兼顧自行車安全為基準及鼓勵辦公大樓興建淋浴設施。如此，台灣才能初步上具備「提高自行車通勤」的條件與可能，否則在多的「地球日」、「無車日」或「自行車日」也只是政治人物的作秀道具。

也因此，在2007 年地球日即將來到的前夕，千里步道、綠黨、台灣環境行動網協會、蠻野心足協會、台灣環境資訊協會、綠色陣線、荒野保護協會、大地旅人環境工作室、台大自然保育社、社區大學全國促進會、永和、中正、南港、松山、信義等社區大學、大蘋果車隊、台大單車等團體，共同發起「422單車上路爭路權」活動，希望透過單車繞行台北城的活動，引發更多人對於單車路權的重視。爭取單車路權，不僅僅是因為都市空間與交通擁擠的程度日益惡化，更因為地球暖化已開始在世界各個角落產生嚴重程度不一的環境問題，包括：海平面上升、年均溫節節升高、動植物棲息環境變異、有毒氣體對人體產生劇烈危害 …，我們需要綠色的環保的交通工具，讓我們可以生活得可以更環保更健康，也為地球的永續存在，盡一份力量。

我們有以下訴求：

一、還給自行車一個明確的身份：將自行車納入正式交通工具，自行車為本世紀永續發展所強調的綠色交通工具，法規中「慢車」專章亦應整體思考修正，並修法明定汽機車應禮讓腳踏車，朝向將自行車、輔具等交通上弱勢族群獨立出專用路權定義，以保障其權利，及應遵守的規則義務等，提升自行車交通的重要性。

二、盡速完成「公路法」修法：將現行公路法第二條：「車輛：指汽車、電車、慢車及其他行駛於公路或市區道路之動力車輛。」中之「動力」一詞刪除，以涵蓋自行車等非動力之交通工具；同時並增列第五十八條第二項：「公路主管機關應依自行車與行人之需求，於既有路面內或以替代道路方式，設置可供自行車及行人安全通行之專用道。」以滿足人民現實綠色交通生活之安全與需求，符合現代社會環境保護與永續發展之潮流。

三、建立實用安全的自行車交通路網：廣設具通勤意義的自行車路網，全面檢驗/清除自行車通行之障礙空間，於鐵路 /捷運沿線腹地建立人行及自行車專用道，大眾運輸系統允許乘客攜帶自行車，不另收費，鼓勵自行車接駁，在各大眾交通運輸站提供充足的自行車停車位。尤其供學童通學使用之自行車及人行專用道，應列為最優先規劃。

四、推動「自行車」及「人行」為時代交通工具主流：二十一世紀是環保與省能的世紀，世界各國多強調以綠色運具(Green Mode)為運輸規劃的主軸，亦即以行人、自行車與大眾運輸為主。相對於汽車的大量污染、噪音與耗能，自行車的特性包括：安靜、環境友善、可與自然環境密切接觸、費用便宜，能突顯自行車與環境共生的可貴，其生產與使用也較其他動力車輛污染更低。步行與自行車交通方式的優點眾多，值得大力推廣。以有效減少環境汙染與能源消耗，改善環境品質。

我們衷心期待：台灣終將能為一個單車與行走友善的國家。

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Vista是微軟的終點

http://docs.google.com/Doc?id=dhkk3bhz_8gqq9wp

這是個令人振奮的夜晚，我不小心發現了Google新增的「線上文件編輯器」，我睡不著覺了。我看到了一個新世紀的來臨，在下個世代，Google將取代 Microsoft，一個自由的世界，將不會再有微軟的名字。我現在亢奮的狀態，就如同911當晚見到雙子星大樓的倒塌，我知道這個世界即將改變了...

你現在看到的文件，是我用一台PIII-700的古董筆記型電腦、插著無線網卡、使用Ubuntu的作業系統（一種LINUX系統，別問我花多少錢）、用 Firefox瀏覽器連接上Google的文件編輯器、使用新酷音輸入法寫下，然後給寄你。所有的過程，不需要微軟，這就是12年前比爾蓋茲所作的惡夢， 他無所不用其極的打擊Netscape，就是知道網路的未來將是微軟的終點，當API（應用程式介面）在遠端時，微軟就沒有利基了。只要有瀏覽器和連接網 路的工具，配上寬頻的環境，就沒有微軟的存在價值。如今，這個時代已經來臨了，寶劍已經鑄好，準備刺入微軟的心臟！

因為軟體在遠端，只要頻寬足夠，硬體的規格就不用太高，我們從此將擺脫微軟和英特爾所設計的套利陷阱---「硬體升級的夢魘」，Win95用 Pentium II、Win2000用Pentium III、WinXP用Pentium 4，今年推出的Vista就要升級到Pentium d雙核心處理器。硬體升級、追逐運轉速度、物資浪費等等的情況將會因為遠端技術的提昇而改善，環境被大量的科技垃圾所毒害的腳步將可能減緩。在未來，低價 電腦、手持式的上網工具將成主流，反正只要能上網就好，只要Wi-max的發展成熟，硬碟已不是必要配備。精緻或專業的編輯功能，將是MAC蘋果電腦的天 下，微軟變成高不成、低不就的黃昏產業。

這份文件我選擇公開在網路上、貼在我的BLOG，同時也開放給你；所以，你不只可以閱讀，也可以修改、加眉批，或者罵我無聊。同樣地，你所寫的每個字都會 被存在網路上，所有的人都會看得到，你也可以用RSS收到即時更新的內容。這份文件就像 Wikipedia（維基百科），可以共同寫作。這樣的工具，未來將改變辦公室的工作型態，你不只可以編輯、存檔，同時可以選擇在群組內共同寫作，而群組 內的人可以看到修改的紀錄與版本差異。

使用Google文件編輯器非常簡單，你現在就可以動手把你正在工作的文件上傳上來，無論是.doc或是.odt，未來在文件傳輸上，不再受限於不同系統的檔案格式。

黎明到來了....

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隨手招計程車，二氧化碳多很多

根據去年台灣全國能源會議資料，台灣交通部門的二氧化碳排放量佔將近全國的30%排放量。可是根據2005年耶魯大學的ESI資料，台灣是全世界煤炭消耗總量排名第八的國家。所以，台灣只是因為工業部門排放太多二氧化碳，而讓交通的污染被忽略而已。看看台灣現在的氣候，過了十一月中旬，氣溫仍然在二十多度，一點都沒有寒意。換句話說，氣候暖化問題，已經不是科學家或環保人士的危言聳聽，而是真的發生在生活當中，而且我們必須嚴肅的面對。

目前台北市登記有三萬五千輛計程車，台北縣有兩萬五千輛。為數眾多且隨招隨停的計程車在市區慢行，不但阻礙車行速度也危害慢車道騎士的安全。這些沿街攬客的計程車，在市區忽快忽慢、忽左忽右的尋找等候的乘客，不但浪費自己的能源，也減損整體的能源使用效益。根據台北市交通局的調查，計程車司機平均每天工作10小時，約有三分之二的時間是空轉。台北縣市共有六萬輛的自行車營業，如此算來，光是台北市的計程車，保守估計每天就有73萬公升的汽油因為空轉就如此無意義的蒸發，相當於增加了台北市1708萬公噸的二氧化碳。若再加上因為計程車所損耗的行車效率，台灣每天浪費的能源非常可觀。

雖然現在有些車隊投入大筆資金，提昇計程車的服務與形象，但是消費者利用電話叫車仍數少數，僅有11%消費者使用電話叫車。電話叫車系統需要投入較大的資金，但消費者搭乘計程車的習慣是即叫即停，不公平的市場讓良莠不齊的計程車一同在市區街道競爭，優良的計程車業者將無法獲得生存的機會。

計程車在台灣是一種特殊行業，吸納大量的臨時失業人口。弔軌的是，因為經濟不景氣，工作難找，所以開計程車的人增多了；但也因為經濟不景氣，所以一般人緊縮消費，不搭計程車，讓計程車的營業環境更惡劣。政府除了略施小惠的減免計程車燃料費，應該要有更全盤的檢討。另如：a. 空污費補助設置電話叫車及配車系統。2. 各區設置數個計程車休息站及配車站。3. 實施汽機車總量管制。

背景資料：
根據2003年台北市交通局做的調查報告
1. 台北縣市六萬輛計程車（台北市3.5萬、台北縣2.5萬）
2. 計程車司機營業狀況
a. 每天工作10小時
b. 空車率60%-70%（距離空車率60%、時間空車率70%）
c. 行駛速率20 km/hr
d. 燃油效率 7 L/km
由上述資料可以推算，每台計程車每天浪費17公升的汽油在空轉。若司機週休二日計算，保守估計，台北縣市的計程車只因為空轉，每天就蒸發掉73萬公升的汽油、製造1708公噸的二氧化碳。

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綠色交通支黨部議題討論

四月份的執評委會，我提議將原本的「單車支黨部」名稱改為「綠色交通支黨部」，其實就有想要更廣泛地推動一些交通議題，在此先與各位分享近幾年來我所觀察的一些問題，有些可能還不成熟，只是些初步想法，也需要各位集思廣益，提供點意見，看未來大家可以如何來推動。

首先，為何交通問題值得關注？

1.交通部門是溫室氣體排放的大宗污染源，特別是OECD國家，其交通部門所排放的CO與NOx佔該國排放量均超過50%。所以在減少溫室氣體的努力上，全球產業研發都集中在兩個部份，再生能源以及汽車工業。

2.根據去年台灣全國能源會議資料，台灣交通部門的二氧化碳排放量約佔全國的30%。可是根據2005年耶魯大學的ESI資料，台灣是全世界煤炭消耗總量排名第八的國家。所以，台灣只是因為工業部門排放太多二氧化碳，而讓交通部門被忽略而已。

3.對於汽車工業的發展，我個人抱持樂觀但畏懼的態度。樂觀的部份，因為汽車產業是新能源應用的一個火車頭，有龐大的研發資源與連結，未來的成果將改變許多的產業與產品應用。畏懼的部份，依賴科技可以解決當前的生態問題會落入發展主義的陷阱，汽車的問題不只是空氣污染，還包含道路拓展對生態的影響，以及資源分配的社會正義問題。

4.何以說小汽車的發展關係到社會正義？從都市規劃的角度看，沒有車就不能去TESCO、COSCO、家樂福。還不只這樣，如果離開台北，沒有車還不能去大醫院、不能去看電影。所以，有車是一個階級，買不起車、不會開車的婦女、老人、殘疾人士是另一個階級。此外，因為大眾運輸的不發達，導致私人交通工具變成自力救濟的方式，所以，交通變成家庭開支很重要的一部分，從1980年的6%到2002年成長到12%，侵蝕一般家庭的可支配所得。

其次，台灣有哪些問題值得關注？

燃料使用費

a. 與韓國、日本、香港、新加坡相比，台灣的購車成本（關稅、貨物稅、車價）相對較高，但使用成本低很多（牌照稅、燃料稅、停車費、油價）。這代表只要個人收入跨入購車成本的門檻，台灣人就會想買車，更何況現在刷卡付頭款這麼方便，所以擁有私家車的門檻是非常低，台灣小汽車的成長速度是非常可怕的。根據2005年ESI的報告，台灣機動車輛的密度排名全世界倒數第五名。

b. 台灣的燃料使用費是依據排氣量大小而隨車徵收，用途為公路之養護、修建、安全管理之用。因此，就稅捐的性質而言，台灣目前的燃料費應該是路稅而非燃料稅。目前的燃料費的使用方式是按各地方政府登記之車籍數量做分配，因此，登記車牌越多之縣市有較多道路修建費用，道路建設越多等於鼓勵小汽車之發展，形成相互增強的效果。

c. 推動綠色租稅，燃料費是首要可以推動修訂的議題。燃料費必須依據使用者付費的原則隨油徵收，且一定比例用在大眾運輸系統補貼。

計程車

a. 為數眾多且隨招隨停的計程車在市區慢行，不但阻礙車行速度也危害慢車道騎士的安全。空轉的計程車，在市區忽快忽慢、忽左忽右的尋找等候的乘客，不但浪費自己的能源，也減損整體的能源使用效益。根據台北市交通局的調查，計程車司機平均每天工作10小時，約有三分之二的時間是空轉。台北縣市共有六萬輛的自行車營業，如此算來，光是台北市的計程車，保守估計每天就浪費73萬公升的汽油在空轉，若再加上因為計程車所損耗的行車效率，台灣每天浪費的能源非常可觀。

b. 前幾年曾經讓人眼光一亮的台灣大車隊，投入大筆資金，提昇計程車的服務與形象。電話叫車系統需要投入較大的資金，但台灣搭乘計程車的習慣是即叫即停，讓良莠不齊的計程車一同在市區街道競爭，台灣大車隊最終敵不過散兵游勇的個體戶，造成劣幣驅逐良幣。

c. 計程車在台灣是一種特殊行業，吸納大量的臨時失業人口。弔軌的是，因為經濟不景氣，工作難找，所以開計程車的人增多了；但也因為經濟不景氣，所以一般人緊縮消費，不搭計程車，讓計程車的營業環境更惡劣。政府除了略施小惠的減免計程車燃料費，應該要有更全盤的檢討。另如：

-空污費補助設置電話叫車及配車系統

-各區設置數個計程車休息站及配車站

-速度等於或低於腳踏車的空計程車重罰

自行車通勤

台灣地區將近40％的通勤者，通勤距離在10公里以下，但這些短程通勤者的通勤工具，是各種排放有害氣體的機動車輛（無論是機車、汽車或大眾運輸）。易言之，在台灣，都會地區的通勤，往往是耗時、耗能，同時更是空氣污染的主要來源。

近年來許多地方政府雖然大力興建自行車道，但多是興建在郊區與河濱，雖然帶動自行車的休閒運動風，卻沒有取代民眾日常通勤對機動車輛的依賴。其中荒唐的是，許多自行車道是用環保署所徵收的空污費來興建，真不知「四個輪子載兩個輪子，親子一同到河濱公園騎腳踏車」跟降低空氣污染有何關聯？

其次，無論是一般民眾還是許多自行車使用者對於「自行車路權與安全」也沒有正確的認識。許多人以為自行車就是可以自由騎，逆向騎、上人行道、沒戴安全帽、沒有前後燈，因為許多自行車騎士不注意自己的安全，以至於這些自行車的危險使用人變成推廣自行車通勤的反挫力量。在道路上，沒有方向性的行走最危險，所以許多交通事故的發生都是因為某一方沒有遵守方向。因此，自行車路權除了要求他人的尊重，更重要的是自行車使用者的自我約束。

環保團體推動自行車通勤，並不是訴求反現代的回歸簡樸生活，而是希望讓人們重新認識二十一世紀的腳踏車。許多人會騎自行車，卻不知自行車有分不同的尺寸與功能；許多人買車時會要求有變速系統，卻從來不知如何使用；許多人覺得自行車的失竊率高，所以盡量買便宜的，因為便宜所以亂放，然後真的被偷。總之，無論是台灣的政府單位或是一般民眾台灣，目前對於自行車的認識是非常地落伍與陳舊。台灣需要重新瞭解自行車的角色功能，從環境變遷、經濟效益、社會成本等等考量，「自行車作為一種交通工具」是二十一世紀進步的趨勢，並不是反現代。

共乘制

2005年4月交通部高速公路局突然宣佈，高速公路休息區停車超過兩小時將罰款三千元。原來，隨著大台北都會區的擴張，台北、桃園、新竹往返通勤人數大量增加，許多通勤族運用休息站停車場併成一車進入市區，節省油錢、過路費、停車費。雖然，休息區停車場的公共資源不應被長期佔用，但交通部似乎也不應該用處罰的方式對待走在社會前面的共乘族。

大眾運輸系統補貼

近年來交通部對於大眾運輸系統的唯一政策性的補貼是在1998年時提出為時五年，總經費135億元的「促進大眾運輸系統方案」，平均一年只有37億元。該補助方案到2003年結束。該方案的執行成果是，公車業者換了新車、蓋了新的候車亭，但是除了台北之外，乘客數一樣節節下降。許多地方公車業者，利用補助換購遊覽車，承攬包車旅遊業務，可是在平日我們可以看到一個荒唐的情況，遊覽車空蕩蕩的在市區裡當公車載客。

「促進大眾運輸系統方案」沒有提昇市區公車的服務強度與密度，只是讓業者換購新車或修建候車亭等硬體，根本無法拉回不斷流失的乘客。

生質柴油

a. 柴油的生產成本低，柴油引擎能表現的扭力也一直被汽車製造商認為具有開發價值。因此，過去十年間，歐洲汽車製造廠在柴油小車的引擎上投入很大的研發力量，一改過去為人詬病的排廢問題，甚至做到比汽油引擎更潔淨。現在，柴油小車在歐洲的銷售數量與汽油小車平分天下，幾乎每個汽車廠、每款車型都有柴油引擎可供搭配。

b. 生質柴油的技術已經非常成熟，只是台灣的油品價格太低，所以廠商進場沒有競爭力，這一年油品價格不斷升高的情況下，或許不久的將來，生質柴油就有機會在台灣生產、上市。

c. 台灣許多的休耕農地、受污染的農地未來可以發展種植能源作物，避免農地面積持續縮減。能源作物的種植也可以配合地景，創造出新的農村風貌。如：向日葵、油菜花。

d. 德國的燃料稅是隨油徵收，因此生質柴油的推廣配合燃料稅的減免，立即提高市場競爭力。

最後，我們綠色交通支黨部可以做些什麼？

資料庫建立

台灣目前還沒有一個專注於交通議題社運團體，我們有很大的空間可以發揮。首先必須先建置資料庫，以為政策遊說與宣導教育之用。而許多在國外的網站都有豐富的資料，從環保的角度討論交通問題，議題涵蓋生態、安全、社區生活、都市計畫、經濟效益等等。譬如：上次Robin所推薦：

http://carbusters.org/
http://www.worldcarfree.net/

而我個人推薦有：

http://www.transport2000.org.uk/
http://bicyclesafe.com/
http://www.biketowork.com/
http://www.sustrans.org.uk/

從這些國外的網站篩選出需要的資料並中文化，是建制資料庫的基礎工作。

與計程車業者合作電話叫車

推動消費者電話叫車運動，減少能源無謂的損耗。與計程車車隊合作，仿照崔媽媽模式，舉辦計程車優良服務評鑑與推薦。與優良業者合作發行能源節約認同卡（會員卡），消費者憑認同卡叫車享有優惠折扣；每消費一筆，業者回饋環保團體若干元。

燃料使用費遊說

參照交通運輸研究所的報告，交通部每次都以營業用車（計程車）作為阻擋燃料費隨油徵收的擋箭牌。民進黨政府也數次以減免燃料稅施惠計程車業者。但要真正解決計程車業者的問題，不應使用略施小惠的方式。整體性的規劃應包含：依據車輛與服務品質開放差別費率、電話叫車系統補貼、司機休息站、乘客候車處等。推動燃料費隨油徵收需先與計程車業者建立合作與溝通機制，減少阻力，共同進行國會遊說與向行政部門施壓。

與自行車店共同推動社區自行車學院

結合社區大學與當地的自行車店，共同合作自行車學院，推廣自行車使用安全教育。執行方式主要分成兩大部分，第一，提倡自行車做為通勤工具，提供民眾所需的相關知識與資訊，並製作成紙本與影像教材。其二為將這套教材，結合大台北都會區的環保團體與自行車專家，至社區、社團進行巡迴試作推廣。

目標：一年之後組織100人的車隊，在某個上班日的上午八點，從忠孝東路一段走到四段，讓忠孝東路塞爆，藉此要求政府重視自行車作為交通工具的問題。

其他：共乘制、大眾運輸系統補貼、生質柴油等等，需要相當複雜的政策遊說工作，目前沒有想到好方法，需要大家集思廣益。

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二二八是一面照妖鏡 (蘋果論壇06.2.27)

民國三十六年的二二八事件，終於在民進黨上台的六年後找到了元兇。如果在封建時代，民進黨一定想將元兇挫骨揚灰，可惜在文明社會，僅能要求國民黨賠償五十億元給受難家屬和興建紀念館。奇怪的是，倘若二二八事件代表的是國民黨對台灣人民長達五十年民主、自由的賊害，受害的應當不只是在該事件的受難者，而是千千萬萬噤若寒蟬的台灣人，這部分的精神賠償怎沒考慮進去？抓了一個元兇然後要求補償受難者，再來呢？除了年年開討兇大會，二二八到底有沒有留給台灣什麼教訓？

前年民進黨為了總統大選沸沸揚揚的辦了「二二八牽手護台灣」，台灣日報在活動前的二月十九日刊載了篇報導，標題是「二二八受難者遺書曝光，用死捍衛民主黃秋永書懷遺志，遺書藏西裝內襯逃過軍警搜查，黃家人打破沉默盼國人族群融合創造台灣前途」。節錄該報紙所刊載之遺書部分內容如下："國政之腐朽，貪污之群而成財閥，無產階級之被壓，人民之被剝削，汗血已乾矣。此急難，願敘微軀，忠義奮發，生當隕首、死當結草…此我心跡也。民國四十年八月二十九日絕筆"。從這篇遺書中可以看出幾個問題，第一，黃烈士的殉難時間為民國四十年八月，與民國三十六年的二二八差了近五年，很明顯地與二二八無關，而是國民政府來台後對異議份子肅清的「五Ｏ年代白色恐怖」案件；第二，從字裡行間可以看出黃秋永烈士是個不折不扣的愛國主義者，所謂國政腐朽就是當年貪官污吏橫行，因此黃秋永烈士才起身反抗而殉難，這緣由跟族群衝突無關，所以他的遺志絶不是「族群融合創造台灣前途」，而是「打倒貪官污吏創造台灣前途」。黃烈士的家屬和媒體對於歷史的誤解與張冠李戴實在貽笑大方。

從上述的案例正好看出二二八事件在台灣的荒謬性，民進黨鍥而不捨的找元兇，國民黨急著道歉認錯，對於歷史事件發生的原因和其後對台灣人民的影響與傷害都不加深究與反省，各自帶著自己的支持者罵來罵去。八Ｏ年代的民主化，二二八是反威權的武器，九Ｏ年代的本土化，二二八變成族群矛盾的凶器，到了二十一世紀，我們的台灣史學者從歷史的斷簡殘篇裡只找到元兇，還是沒找到當年的先烈留給我們什麼教訓，這豈不是很可悲？「以史為鏡」還真不知道這些人從二二八裡看到了什麼？從二二八、白色恐怖再到如今的高捷案和炒股案，不變的是貪官依然橫行、社會還是民不聊生，少的只是人民拿槍起義。當民進黨一邊喊著抓元兇一邊祭奠著二二八英靈時，難道不怕先烈地下有知，從棺材裡跳出來大喊一聲「打倒貪官污吏！」。

今年關於二二八的口水已經到了匪夷所思的地步，二二八像是個台灣政壇的「照妖鏡」，每年二月我們總是可以看到有人要拿起來照一照，好鬥成性的政客要照、膚淺無知的媒體要照，今年連不學無術的歷史學者也搶來照，不知貪官污吏何時也來照一照，讓台灣人民民主的大法力消滅這些妖魔，接引完成心願的二二八英靈至西方極樂世界，阿彌陀佛。

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環保團體為何憤怒 (05.06.23 中國時報)

暌違七年的全國能源會議，在兩天內匆促閉幕。媒體上只零星看見環保團體抗爭的新聞，但是受限於媒體報導的專業度，許多讀者對於環保人士為何發飆，未能有機會進一步了解。我們除了痛心今年結論建議的減量模式與一九九八年的會議相比根本是大開倒車之外，更憤怒這項模式在會議中沒有經過任何討論，就被偷渡為結論。以下簡單的比喻，可說明這次能源會議偷渡的結論之荒謬。

假設有個人因為肥胖〈體重二○○公斤〉而患有心肌梗塞，而且還在持續增胖中。醫生診斷如果他這樣胖下去，勢必小命不保，因此要他在五年內減至十年前的體重〈假設是一四○公斤〉。所以依照醫生的囑咐，他必須設定目標，每個月減一公斤左右。為了達成這個目標，他必須立刻開始調整自己的飲食與運動習慣，並且每個月檢討是否達到目標值。
上述劇碼是一九八八年國民黨主政時期「全國能源會議」的建議方向。當時召開會議的背景，是前一年在日本京都通過了具有國際約束效力的京都議定書，以規範工業國家未來之溫室氣體減量責任。被列入議定書附件一的三十九個工業先進國，被期待要於二○○八至二○一二年期間將溫室氣體排放量減到一九九○年的平均九十五％以下。台灣雖非附件一國家，但是必須及早調整產業結構以因應下一波規範，因此當時大會的決議是要在二○二○年時，降至二○○○年的排放基準。

然而七年後的今天，在民進黨政府因應京都議定書正式生效而再度召開的全國能源會議上，我們證實了台灣從二○○○年至今二氧化碳排放量不僅直線上升，從二二一百萬噸增至二七六百萬噸，平均年成長率六％領先全球，而且政府早該做的基本動作，諸如各產業二氧化碳盤查、申報以及減量機制的發展等，根本就還沒有開始。

更令人錯愕的是，沒有一位政府官員對於這樣的嚴重失職道歉，更遑論被懲處。我們只聽到官員輕易地以「時空條件改變」為由，指出一九九八年的大會結論已經是不可能之任務，因此要重新訂定「務實的」「可執行的」減量方式。經濟部等單位浪費了七年關鍵時間，現在當然「做不到」。政府部門若能撤換失職主管並且痛定思痛，我們還有彌補的機會；然而，我們看到這次經濟部在這次大會預設的結論中，索性連基準年也不訂了，只由各部門評估其可以改善的程度來進行減量，並且與BAU（business as usual，即政府什麼動作都不做的「基準情境」）的預估排放量來做比較，以此自認為做到「減量」。

這就好比前述那位極需五年內減到一四○公斤以保命的二○○公斤人士，認為醫生的要求太過嚴苛，造成生活的不便，因此他繼續大吃大喝不運動，以每個月一公斤的速度繼續增胖。等到二年之後變成二二五公斤了。只剩下三年時程要減回一四○公斤，當然更為艱難。然而他不僅不思考更積極的減重策略，反而告訴醫生要「務實」；並且宣稱，因為他每個月〈如果什麼都不做〉將增加一公斤，也就是三年後將會變為二六一公斤〈基準情境〉。因此只要增肥速度降低，例如每個月只增加○．八公斤，這樣三年後就會只有二五四公斤，這樣就算是「減肥」七公斤了！

這種自欺欺人的減肥方案是任何人看來都知道荒謬的。「京都議定書」最核心的精神就在於總量管制，每一個國家都必須根據這樣的原則來善盡自己對地球的責任。經濟部以偷渡的方式草草通過此一荒謬結論，其動機不外乎繼續保護高汙染的鋼鐵和石化產業。然而台灣的鋼鐵石化產品早已超出自給自足的需要，我們根本不應該再浪費寶貴的環境成本，給鋼鐵石化業製造外銷產品。換言之，京都議定書不僅給我們帶來減少汙染的壓力，更提供我們一個產業轉型的契機。

這兩天能源會議中，我們覺得最可貴的就是看見許多再生能源產業業者，引頸期待政府能投注更多的研發經費和資源。這些綠金產業才是台灣經濟「向上提升」的未來，我們的政府卻還在喜孜孜的計算高汙染的台塑煉鋼廠、八輕等計畫可能帶給台灣多少就業機會。請問知情的台灣人能不憤怒嗎？

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上善若水，與水為善

水的二元性

陽光、空氣、水是孕育生命的三要素，這三要素因為工業化的發展有些許變化，其中水和人的關係變化最大。我們現在所照的陽光，或許紫外線高一點，但是和一百年前人們曬太陽的方式，基本上沒什麼不同，只是有些人出門會擦點防曬乳液；我們現在呼吸的空氣，或許二氧化碳多了一點，同樣和一百年前人們呼吸的方式也沒什麼不同，只是有些人或許會帶個口罩出門；但是我們現在喝的水，和一百年前的水卻是非常地不一樣。相對於陽光和空氣，水所帶來的浩劫並不是從工業革命開始，大河文明所代表的就是人類和水的拼搏史。「水能載舟、亦能覆舟」顯示出水的二元性，因此大禹「治」水，就是以人類的智慧馴服水的不穩定性。

人與自然水的疏離

而今，現代工業為「水」的治理提供穩定的技術，讓人們得以便利的汲取水的有用(善)資源並排除水可能帶來的災難(惡)。剛開始也不過是一百年前的事，在那之前的人或許取水不易，但基本上「水」是不會被拿來賣的。此外，現代人很難接觸到自然的水，日常生活所接觸的都是從水龍頭流出來---無色、無味、純淨的自來水，或是一瓶瓶擺在便利商店裡販售的礦泉水。以前的人可以隨興地到溪邊或埤塘裡玩水、摸魚、摸蝦，現代人卻必須要透過付費的水上樂園、釣蝦場、游泳池才有機會享受戲水之樂。

人與水文化的疏離

近代科學技術大規模的介入人與水的關係，也因為過於依賴科技，我們也逐漸喪失與自然水相處的機會與能力。英國生態學家Jules Pretty說，「許多關於自然和地球的故事都紀錄在方言裡…當我們遺忘這些故事的時候，就是生態浩劫的開始 。」(註一)這句話驗證了最近所發生的水災。民間俗諺有這樣的說法「雨打黃梅頭，連下四十五」，意思是一入梅就下大雨，那這個梅雨季會連下四十五天雨。今年大致是五月一日入梅，而當天北部山區都降下一百毫米以上的豪大雨，可惜氣象人員自認是學科學的，不採信幾千年的經驗法則，不但沒法做長期預測，常是豪大雨下得到處淹水，才趕緊補報「豪大雨特報」。(註二) 自然的災禍不是現代才有，人類在自然界幾百萬年的發展歷史裡，一定是有一套「趨吉避凶」的智慧才得以存活下來。

從「趨吉避凶」到「造吉抑凶」

但是隨著科技的發展，人類的支配慾望不斷擴大，漸漸的人類對於自然界的態度從「趨吉避凶」轉變為「造吉抑凶」。「趨吉避凶」是人類生物本能所累積出來的智慧，而「造吉抑凶」卻是人類依賴科技所衍生出來的自大。其實吉與凶、善與惡是人類自我中心所評定的價值，許多的災難(惡、凶)只不過是大自然的現象。「利」字當頭的時候，我們認為這些會妨礙人類利益的自然現象都必須被限制。於是我們攔砂築壩，以為可以調節洪水流量、充分利用水力，卻沒想到在下游發生河床裸露和海岸線退縮；然後我們又只好築海堤，與海爭地；我們害怕河水氾濫，於是我們興築河堤，從一百年的防洪頻率到一百五十年、最後到兩百年，雖然堤防不斷加高，每年的豪雨季節，缺口還是被憤怒的河水找到。我們污染了市區的河水和圳溝，當它變黑了、發臭了，我們就想將它加蓋成為馬路，利用它最後一點的剩餘價值。

「與水為敵」還是「與水為善」

檢視這幾十年來台灣的治水政策，是「與水為惡」、「與水為敵」的邏輯思維，所以人和水的隔閡，如同堤防一般，越築越高。當這堤防高過我們視線時，只要水龍頭的水有在流、便利商店的礦泉水有在賣，河水臭了、枯了、死了，似乎都跟我們沒關係了。

當人們忘了自然水的樣子、味道、顏色，當我們的語言裡再也沒有歌詠水的善與美時，這是否就是生態浩劫的開始….


註一: Pretty, J., 2001, Agri-Culture, Earthscan, London, p.20-1
註二: 卓亞雄, 16/5/2005, 聯合報民意論壇

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期待符合生態正義和社會正義的公用費率調整

聯合國於1992年訂定三月二十二日是「世界水資源日」(World Water Day)，今年的主軸為「生命之水」。水，是人類生存不可或缺的要素，卻也會帶來災難，對社經發展及人類福祉有決定性的衝擊。根據年初世界經濟論壇公佈的永續環境指標(ESI)顯示，台灣年平均降水量為900億噸，人口2300萬，水資源利用率不到20%，為排名第18位的缺水國家。水資源的保育在台灣是不可稍懈的重要工作。

在世界水資源日之時，我們期待聽到台灣政府對水資源問題進行反省與檢討，不知是刻意還是偶然，謝院長在三月二十一日答詢王昱婷委員時答覆任內不調漲水電瓦斯等民生物資價格，隔日改口說六月以前不調漲，這是謝院長上任以來首次明確對水資源管理表達的一個態度，在世界水資源日發表這一立場，完全沒有宏觀的角度與負責任的態度解決水資源短缺的問題，我們對行政院的膚淺和短視感到失望。

水是重要的民生物資，但水也是重要的自然資源。根據經濟學的供需法則，倘若供給的價格越低，需求量就會越高。過去的思維認為自然資源是源源不絕可以無窮盡的使用，因此水費的價格只考慮水利設施的成本卻沒有考慮其他被隱藏的社會成本，例如：水利設施所破壞的生態棲息地、水庫優氧化所釋放的溫室氣體、解決水庫淤積所需的維護費用及後續除役和再興建等成本；目前這些被隱藏的社會成本都是全體民眾埋單，並沒有被反映在消費價格上。也因此，當水費過低的情況下，儘管有節水的新科技，消費者在評量投資成本後不見得會選擇節約水資源。譬如台塑在麥寮的開發案，有大量的水需求和完整的水域，最適合發展海水淡化廠，但台塑寧願要求政府替他蓋一座湖山水庫，只因水費實在太便宜，台塑賺越多，人民損失越多。所以，水資源不應是菜市場賣蘿蔔，秤斤秤兩的討價還價，沒有符合社會正義和生態正義的政策，所謂任內不調漲或是三個月不調漲都只是賤賣國家資源、欺騙小老百姓的口號。

民生物資價格的波動的確影響國民生計，但這只是在缺乏社會安全機制的國家裡會呈現的結果。倘若台灣有如歐美似的社會安全機制，如社會保險、社會救助、社會福利等等，國民繳給政府的每一分錢都能確保其生活上有保障，就算水電瓦斯費貴一點，繳納的稅金高一點，人民也是心甘情願。反觀國內就是因為缺乏社會安全機制，老人年金有一搭沒一搭的發放；國民年金如同林岱樺委員日前質詢謝揆一般，錢在哪裡還不知道；健保一方面取消常用藥品的補助，一方面計畫七月調漲。生活在如此沒有保障”隨人顧性命”的社會裡，民生物資的調漲當然對小老百姓的生計影響太大。沒有前瞻性與整體性的計畫，我們當然反對任何民生物資的調漲。

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罪惡的是人，還是塑膠

紙杯和塑膠杯那個比較環保？保麗龍餐盒和紙餐盒又是那個比較環保？

我想大概九成的人會毫不猶豫的認為紙製品絕對比塑化原料製品來得環保，因為紙可以分解而塑化製品則是萬年不腐。但是評量一件商品的環保與否，除了該商品本身的材質之外，難道沒有其他該思考的部份嗎？商品之所以是商品，除了它本體作為物質的存在，還有它在市場裡具有的流通和生產關係。所以評量一件商品是否對環境友善，不能只從商品本身的材質著眼，應該站在資源有限的立場，從更高的位置檢視自然資源在生產、流通和消費的過程中的損耗。所謂的「永續發展」－是我們不以自然資源的損耗來換取便利的生活，進一步說，因為資源的有限性，經濟的發展模式必須能控制整體自然資源的損耗以及提高資源的利用效率為原則。

回過頭來看紙杯/塑膠杯和紙餐盒/保麗龍餐盒的問題，保麗龍等塑膠免洗餐具，過去背負著一個罪名：丟到掩埋場萬年不壞，丟到焚化爐會產生戴奧辛。因此，兩年前環保署長郝龍斌和白冰冰聯手扮演星際戰警來打擊罪惡的塑膠容器。但是，我想當時的郝署長忘了思考一些問題，為何這些保麗龍等免洗餐具會被丟到掩埋場或焚化爐？這些免洗餐具業者有沒有繳交回收基金？如果有，那這些餐盒、塑膠杯等為何沒有進到回收體系，沒有回收再生產成其他商品？將餐盒和塑膠杯丟到掩埋場或焚化廠，因而造成環境破壞的兇手是誰？是民眾用完就丟的消費習慣？還是只會作秀卻無力建立和管理回收體系的官員？

檢視台灣這兩年限塑的成果，我們每個天消耗17,250公斤的食用容器紙板用來製作紙杯和紙餐盒，也就是等於每天砍掉345棵長成的樹，估算我們每個月所消耗的紙板原料等於兩座青年公園的樹木。紙杯和紙餐盒為了要能夠防水，必須在表面塗蠟或聚乙烯，因此紙製容器屬於複合性材質，跟鋁箔包飲料盒一樣在目前的回收體系裡是無法回收再利用。此外，食用容器紙板是原生紙漿漂白製成，也就是說紙製容器的製造過程除了需要伐木之外，其耗水和漂白的製程對環境資源的傷害也是不遑多讓。最後，因為其無法回收再利用，製造此商品所損耗的自然資源僅為了一次性的消費就被丟到掩埋場或焚化爐，如此的資源使用模式是最浪費且沒有效益的。

承上所述，倘若沒有建立資源回收制度，純粹比較塑膠和紙類這兩種材質何種比較環保是沒有太大意義，反正都是用了就丟到焚化爐或掩埋場，一種無法分解，一種消耗林木資源，有誰敢說砍樹比較環保。相反的，如果有完善的回收體系和資源再利用的商業流通模式，塑膠和紙類，這兩種材質孰優孰劣就顯而易見了。因為塑膠可以回收再利用的特質，資源在被人類擷取後到進入最終處理的過程，其使用週期是比紙類製品長更多。站在永續發展的立場上，實在不懂何以塑膠要背負著破壞環境的罪名。如果人類不改變用完就丟的一次性消費模式，自然資源都將會被損耗殆盡。

所以，罪惡的到底是人？還是塑膠？

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勇於面對事實，明天才會更好

年初世界經濟論壇公佈各國環境永續指標(ESI)的排名，其中台灣名列全球第145名，在全球參與評鑑的146個國家中排名倒數第二。三月四日立法院召開一場關於環境永續指標(ESI)的公聽會，行政單位竟然只是以台灣未參與國際組織因而數據有誤為推託之詞，以一兩項指標有誤來掩蓋ESI顯示台灣環境全面性的惡化的事實。行政單位絲毫沒有反省能力和改革魄力，在野時期所堅持的環保理念在這五年完全繳了白卷。

環保署針對ESI所提出的說明中解釋，以單位面積作為計算標準不利排名，且台灣在都會區空氣品質、環境健康等方面均較全球平均值佳。但所謂「環境負荷」原本就是以單位空間所能承受的環境衝擊作為定義，難道要以排放總量作為排名依據？那小國可無限制的污染而大國動輒得咎，這豈是一個負責任的專責單位所說的話。台灣地狹人稠、環境負荷重本是政府單位的課題，環境健康較全球平均值佳只代表是台灣人體質好、福大命大，環保署竟以此來說口，真是厚顏無恥。

環保署解釋台灣有九筆資料從缺、七筆資料為推估值，影響整體排名。但細究這七個推估的項目為：室內空氣污染、1990-2000年森林覆蓋率變化、腸胃感染死亡率、兒童呼吸系統死亡率、營養不良百分比率、提供國際與雙邊合作援助、進口污染物的百分比等。以上只有「室內空氣污染」屬於第一大類的「環境系統」 (Environmental System)，而此大類評比17個指標，台灣排名為最後一名(146名)。另外，「1990-2000年森林覆蓋率變化」屬於第二大類的「減輕環境壓力」 (Reducing Environmental Stress)，此大類評比21個指標，台灣排名倒數第三(144名)。這兩大類共計38個指標是肇使台灣整體排名殿後的最重要因素，只有兩項指標採用推估值，根本無法影響整體評估的結果。環保署企圖掩飾過錯，不肯面對環境全面性惡化的事實，只想保住官位，如此駝鳥心態就算名次真的能上升幾名又如何？
在世界經濟論壇所公佈的數據中有幾項具體指標呈現台灣當前的環境生態已瀕臨破產的危機：

1.水質問題
水質的評比，除了有爭議的「導電度」外還有「容氧量」、「含磷濃度」和「懸浮物」等總共四項。環保署解釋因為資料引用問題，導電度應該與全球平均值差距不遠。但「容氧量」僅有6.10mg/l，離全球平均值8.67mg/l尚有一大段距離，排名120名。「含磷濃度」0.18mg/l，排名全球104名。「懸浮固體」5.25mg/l，在有提供資料的29個國家中僅比中國和印尼好，排名倒數第三。水庫優氧化、大量使用肥料、缺少衛生下水道都是影響水質的重要問題，為何不見環保署提出任何的解釋和解決辦法。

2.空氣污染
煤耗、氮氧化物、二氧化硫、揮發性有機物和機動車輛密度等屬於「減低空氣污染」項目等五種評比，總排名全球最後一名 (146名)。其中機動車輛密度全世界第四名，其排廢佔有氮氧化物和揮發性有機物總量50%和40%以上，且交通擁塞所損耗的社會成本之高無以算計，政府應提出積極手段。環保署對這部分只有一句話解釋：「台灣環境負荷高，以單位面積計算不公平」。如此無能的官署怎能讓人接受。

3.土壤損耗
每公頃肥料使用量全世界第二名、每公頃殺蟲劑使用量全世界第一名。台灣在發展高密度精耕的情形下，土壤養分已經面臨枯竭。荒唐的是，農民投入如此大的成本在肥料和殺蟲劑並且犧牲的台灣的土地資源和環境生態，如此所發展的農業卻養不活農民，從而才有白米炸彈的出現。政府單位的算盤不知怎麼打的，生態資源損耗的如此沒有效益，官員是麻木到極點。

4.能源效益
台灣「能源效益」11.28萬億焦耳/ GDP(百萬美元)，排名全球116名，將近是全球排名中位數5.91萬億焦耳/ GDP(百萬美元)的兩倍。台灣的「水利和再生能源使用率」1.55%，排名109名，距離全球平均數12.84%幾乎是天差地遠。能源效益低顯示台灣還有很大的節能空間，水利和再生能源使用率低，顯示在再生能源的運用，國內是遠遠落後全世界的腳步。

面對這些台灣生態環境全面惡化的事實，我們政府官員的態度卻是如此麻木不仁、欺上瞞下，這絕對是台灣之憂，人民之患。在此新閣揆上任之初，國際上出現了這樣一張環保成績單，正好可以讓新閣揆作一個參考，以符合謝揆一再強調的「健康社區六星計畫」中的「環保生態」和「環境景觀」等兩代主軸。過去的用人和政策不好，未來正好有改過的機會，這未嘗不是台灣的轉機。

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交通政治學

前一陣子從台北市長馬英九開始對行人安全問題發飆之後，社會上對於交通問題進行一連串的討論。長久以來漠視自行車和行人權益的環保署、交通部也爭相表態，讓台灣朝向永續發展的方向邁前一步，也終於停止這一年來因為總統選舉所引發的政治口水戰，將社會議題導向正面有意義的討論。比較可惜的是，行政官僚在這一連串的討論只是象徵性的給予行人和自行車一些施捨，仍然缺乏積極性的手段，可以想像這樣的發展最後想必還是紙上畫畫、牆上掛掛的聊表心意，與真正建立一個對人與環境友善的交通環境還是差了一大步。

全球氣候暖化的問題日益嚴重，因此近年來國際上對於全球暖化問題成因進行一連串討論，其中交通問題是最重要的課題之一，根據OECD的統計資料，全球溫室氣體 (COX、NOX) 的排放有50~70%是來自於汽機車，當然其中排放量的比例以北美洲、西歐以及日本就佔了73%左右，但近十年來東南亞和中國隨者經濟發展已急起直追。這樣的環境課題所暴露的不只是技術問題，更是一個高度的政治問題，全球環境的惡化是由少數富裕國家所造成的，但後果卻是全體人類和生態一起承擔。

從全球、下到國家、再下到區域的層次都是如此，少數先富裕的個人開始擁有私人汽車，在運輸扮演經濟命脈的角色下，私人汽車就堂而皇之佔有大部分的資源，開闢道路、停車場、交通管控，最終的荒謬就是當大家都塞在路上的時候，這一切的投資都變成沒有意義，並且社會蒙受經濟的損失和環境的惡化。在曼谷，經濟學家統計因為塞車造成泰國四分之一的GDP損失。

從資源分配和社會責任的角度看，交通不只是如何順暢的問題，而是社會正義的問題。汽車造成環境破壞、佔用公共空間，政府還要闢建道路、停車場為汽車服務，一個正義的社會怎能對這樣的問題視而不見。一個公平正義的政府應該在政治的高度上給予這些弱勢且對人和環境友善的交通工具更高的位階 (political priority)，政府對於行人、腳踏車、公共運輸工具等的投資，絶不應只是提供給人民另一種選擇而已，因為汽車的強勢，若不採取壓制私人汽車的手段，汽車永遠是行人和腳踏車的威脅，所以這不是馬英九式的道德勸說或交通部、環保署的施捨可以解決的。

荷蘭的阿姆斯特丹是個老城市，街道本來就不寬敞，主幹道左右最多不過是六線道，但是一線給公車、一線給腳踏車，只給汽車一個線道，如果要開車的人就只能慢慢忍受20英哩的限制；德國禁止辦公大樓提供車位給員工，新建大樓也限制停車位的興建；在東京和香港，沒有停車位的証明文件禁止買車；在新加坡和倫敦，開車進市區需要付塞車稅；美國加州禁止餐廳和購物中心提供免費的停車空間。在台灣開車的成本是否太低，行政官僚一直沒有進行檢討；開車成本低的結果會造成社會成本的增加(污染、塞車)，而社會成本卻是社會整體共同承擔，造成不公平，然後交通品質的低落又造成經濟力的損失。

我過去在台北是腳踏車的通勤族，幾乎每天從台北縣新莊市騎到台北市信義區，單程17公里，所花的時間不過是５０分鐘，比公車和開車快很多，跟摩托車也差不了多少。台北市的尺度本來就不大，最適合發展腳踏車，騎腳踏車從東到西、南到北，最多不過是４０分鐘。這些官僚最大的問題是從來沒有騎車通勤的經驗，還是以開車族的眼光看行人和腳踏車，如今計畫把腳踏車車道放到人行道上，但為何腳踏車要扮演排擠行人的兇手？為何不是縮減汽車車道而將空間讓給腳踏車？這種汽車本位的心態如何能建立一個永續發展的城市，令人存疑。

長久以來台灣政府在交通問題的放任與漠視，造成民眾只能自立自強。有點錢的人就買小汽車，沒錢的人也買輛摩托車。政府在交通問題上缺乏總體計畫與考量，只知道建馬路、建停車場，甚至犧牲一切也在所不惜。去年台中東海大學差點被腰斬、如今蘇花高速公路又將破壞台灣最後一塊淨土。如今興建腳踏車道基本上還是汽車中心主義的規畫，這種以硬體建設作為功績而便宜行事、缺少品質和社會正義的政治文化如何才能改變？

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Environmentalism and Cultural Theory

最近翻了一本書, "Environmentalism and Cultural Theory" by Kay Milton , 還沒看完,
內容挺有趣的, 聯想到我前陣子觀察一些台灣和英國經驗的差異
我想, 若只是就政治經濟學談環境問題, 幾乎都已經被人談爛了,
大概只能在既有的框架下解釋台灣問題, 寫論文不會有什麼大錯, 頂多就是不夠嚴謹
所以, 也想附庸風雅一下, 從文化研究談環境問題, 這樣似乎也蠻有趣的

台灣人的環保意識與整齊清潔似乎有某種關聯, "環境衛生"這個辭不知是如何被創造出來的
不可否認, 環境與健康問題是有絕對關係, 衛生和健康也有關係, 但環境問題不等於衛生問題
台灣的衛生教育是從日本殖民開始根植, 環保署/環保局的業務是從衛生署/衛生局劃分出來
乾淨清潔是文明的生活方式, 似乎也跟二十年前"日本能我們也能" "新加坡能我們也能"有關
大膽假設台灣的環保意識是從衛生這個詞衍生出來的
所以就連資源回收好像變成一種公民道德似的處理垃圾的行為規訓, 鮮少在消費和生產端進行資源利用的反省
相對於英國首次對環境問題關注是從倫敦大霧開始對工業文明進行反省
但台灣似乎跳脫了這一段, 對於工業文明的反省不夠深刻,
也因為英國有較為深厚的資本主義土壤, 資源利用與市場觀念有比較好的結合, 但他們不會將環保與衛生連結在一起
例如:
英國物品維修和再利用的經濟活動還存在(幾乎啥東西都可以修)和大量的二手商品市場 VS 台灣壞了就丟的大量廉價劣等商品
水電瓦斯汽油貴 VS 台灣便宜
倫敦資源回收只有13% VS 台北超過40%
英國人亂丟垃圾,煙蒂 VS 台灣人某種程度已經被馴化

此外, 環保運動和九O年代愛鄉愛土的本土化運動也密不可分
環保也變成一種神主牌, 垃圾費隨袋徵收,資源回收, 禁用塑膠袋政策...冠上環保一詞就似乎風行草偃
沒有左右對詰的傳統, 資源既沒在市場裡好好的被計算, 也沒在公共領域裡被保護好
環保只是一項項好似衛生教育一樣從上而下的馴化過程

政治經濟學只能看到資本主義結構性的問題, 籠統地揭露資本主義生產模式對自然資源的剝削
但無法解釋英國和台灣的某些現象的差異
在一個資本主義的大框架下, 環境危機卻似乎以不同的形式和面貌發生在不同的社會
在運動的操作上要該要針對不同社會的文化根基進行進行分析
如此才能事半功倍的掌握社會的動能, 進行意識形態的鬥爭

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廢票不虛無 別讓兩黨政治更穩固

我跟工運沒啥淵源，跟工運團體更沒恩怨，但我總覺得可惜，一場廢票運動被一些狹隘的左派團體搞的烏煙瘴氣。別人想到要做些什麼，就先想別人有何企圖，自己還沒想到要做什麼，至少可以罵別人做的不好來扯後腿，此種行徑與藍、綠政黨沒兩樣，提不出對台灣總體未來的想像，只顧著自己內鬥，離人民越來越遠。

雖然工委會作為一個工運團體提出廢票運動，但廢票運動可能發酵的範圍絕對不只是工人階級。若放大格局看，兩黨政治所累積的民怨，當然不只有在工人階級，無論作為一個工運團體或其他社會進步團體都應該放眼當下的政治現實與社會矛盾，團結共同利益的朋友、聯合次要的敵人、打擊主要敵人。若執著在狹隘的恩怨而失掉一個創造未來共同利益的機會，甚為可惜。一段時間不在台灣，並不清楚工委會廢票運動的內容，但如果對社會的觀察侷限在階級問題而缺少對台灣社會與政治發展的宏觀想像，搭不上順風車而搞社運是很辛苦的。

如果短時間裡我們無法立即取得自己要的東西，但也該不時地累積或創造未來可以取得的機會。所以，若以社運的角度和總體利益來觀察台灣政局的走向，廢票運動是有機會可以集結社運、社福團體在這次選舉裡的利益的最大公約數。以下是我簡單幾個推論：

< 兩黨政治永遠是兩個既得利益團體的競逐 >

社會進步團體是永遠的反對者，永遠不會是社會的多數。而社會進步力量最有力的角色不能依附兩黨政治的遊戲，形成政黨政治裡的關鍵性少數才是最有發揮空間的角色。從美、英兩國的經驗可以看出，兩黨政治的遊戲只是逐漸形成兩個形貌相仿的既得利益集團在競逐，而台灣的藍、綠更不知有何差別。藍、綠兩黨在這次選舉裡對於社福的施捨、社會改革的呼應也只是虛應故事的空頭支票比賽，一場沒有討論，沒有討價還價的交易，無益於社會的進步。如果社運團體期待以施壓的方式等待兩黨的承諾，只是累積未來會滴下的眼淚和壓縮未來第三勢力的發展空間。

< 廢票不虛無 撐出未來的第三空間 >

台灣兩次總統選舉的投票率和總得票數都出奇高，假若這次兩黨總得票數還是超過七成，將象徵兩黨政治發展方向的穩固。如果兩黨政治常態性的穩固，台灣人民未來不是會對政治逐漸失去興趣，就會對自己的力量失去信心，比較美國與歐洲多黨政治可知，多黨競爭是有助於人民團結與政治參與。在台灣兩黨政治尚未成熟前，我們要儘快擺脫兩黨政治的惡夢。兩黨的總得票數影響未來台灣的走向，倘若壓縮兩黨得票總數在六成五或甚至六成，那將是全民對兩黨政治的唾棄，這是第三空間發展的基石。廢票或不投票都象徵台灣未來第三勢力的空間，一點也不虛無。

< 順著路走 別急著提內容 >

廢票運動的最大目標就是不要讓兩黨政治穩固，這可以是目前所有對藍綠陣營不滿的民眾的最大公約數，無論是堵爛投廢票、冷漠不投票都好。選民要從堵爛、冷漠、覺悟、再到重新選擇還有好長一段路要走；社會進步的過程是動態、持續而緩慢的，營造人民能夠反省的環境比逼迫人民選擇更重要，所以，社會進步團體別急著提內容，更無須推出第三組候選人，當選民還沒有覺悟前，不小心讓選民有了比較的標準，逼迫選民思考只會讓他們靠著有限的理性回到二擇一的遊戲。倘若讓兩黨政治更加穩固，社運團體將得不償失。

< 未來可以是第三、第四、第五 >

未來的第三空間是什麼，別急著猜測、更無需定下內容。現在急著詮釋或提出任何的論述都有可能排除其他的社會力量。倘若真有第三空間出來的機會，它更可能發展出第三、第四、第五，可以有階級政黨、環保政黨、福利政黨或甚至是同志政黨。社會改造的道路很遙遠，無需急於一時，社運團體該先團結共同利益之盟友來創造有力環境，打破人民對兩黨政治的迷思與冀望，等待時機成熟再分頭收割。社會進步力量要形成關鍵性少數政黨，營造多政黨政治的合縱連橫才能避免兩黨政治的綁架，這才是社運團體長久的利益。

結論:

以放棄選擇台灣第三任總統姓連或姓陳為代價，用來換取台灣未來邁向多黨政治可能性，這樣估算廢票運動並不虛無。如果過於莽撞或將自己私人恩怨放在社會整體的發展利益之上，那才是傷害社會運動吧！

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幹!! 這是什麼爛公司

自從上個月前更新了IE6.0的某個元件，我的IE三不五時就會當掉，平均每個禮拜總會當個三五次，很堵爛...

兩個月前去LACASTER拜訪A.L.，他從去年開始揚棄了MICROSOFT而使用i-book，我問他說你這不是自找麻煩嗎？

他說，習慣了就好...我堵爛MICROSOFT就如同你賭爛資本家一樣...

我心想，我雖然堵爛資本家，但我不會自找麻煩的找一間柑仔店買包煙

反MICROSFT的運動已經很久了，但我一直對那不感興趣，一方面我覺得還蠻依賴MICROSOFT，再者，還沒有什麼痛徹心扉的經驗，所以也從來沒有好好思考我與”它”的關係，這個在某部分已經將身為人的我給馴化了的OBJECT...

這一個月來，每一次的當機，就逼迫我要想清楚與它的關係，要找出一個簡單而理性的理由，好讓我不再只是情緒上的堵爛，而能PUSH我在行動上做一個抉擇

終於，歷經今晚的再次當機，我想通了

假如我買了一台MICROSOFT的車，它全部的零件都使用自己特殊的規格，包含雨刷和輪胎。每次看到家樂福有輪胎特價我會特別堵爛，因為我的是特殊規格，買了也不能用，所以如果我在半路上爆胎，也只能請原廠來拖吊。更讓人生氣的是MICROSOFT的原廠雨刷特別不耐用，上次路邊看到有人賣MICROSOFT的雨刷，我心想撿到便宜就裝了上去，結果回廠保養，經理告訴我，這雨刷不是我們原廠的，你違反當初購車的合約，你必須賠償我們一萬元....

幹!!! 這是什麼爛公司

這公司可惡到什麼地步，除了基本配備限定一定要用原廠的之外(因為它是獨家規格再加獨家配方)，簡單的周邊選用配備它也要賺，譬如，汽車芳香劑，椅套，到隔熱紙通通賣，最近甚至連車用行動電話，衛星定位系統也插上手，打的這些汽車周邊產業叫苦連天。

幹!!! 多麼霸道的公司

或許身為一個消費者，只要方便，想這麼多做啥？？

是嗎？？當路上百分之九十的汽車都是MICROSOFT，卻又一再傳出暴衝，火燒車的事件，而它又不開放原始設計圖，讓市場上其他工程師進行研究、開發或改裝，每次出事，就只是說下次改進...

幹!!! 這是什麼爛公司

當汽車已經成為人類集體生活方式的一部份時，這已經不是單純的個別消費者與生產者的商業關係，這是公共利益!!! 當公共利益的品質缺乏市場良性的競爭與選擇性，人類的文明與生活方式全繫於一個自私獨占的事業體...

幹!!!這是什麼爛公司

於是乎，我決定了

我要換車

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猴腮壘阿！！

方言是人類社會與大自然共譜的樂章
如果失去了方言
就會失去源自於這片土地上的故事
失去了這些故事
同時也就失去了與自然界溝通的頻率
當強勢的語言取代了方言
開始紀錄著現在發生的故事
也就開始對傳統文化疏離
同時也是對與自然界的疏離
當我們的語言再也沒有歌誦這片土地的辭彙時
就是生態浩劫的起點
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可惜沒有帶錄音機
我破爛的英文
只能以意會轉述無法原文照刊

這是今天上 Agri-Culture 時聽到的
老師一連串像唸詩般地
以極生動且富有感情的語調講完
我當下有如當頭棒喝

以前作客家業務時
感覺只是身為客家人的一種義務
不可否認在與那些傳統社團溝通的時候
時常怨嘆身為客家人的悲哀
更甚至說---倒楣

從小在台北出生長大的我
客家話沒有在我的成長故事裡頭
五穀牲畜不分的我
每次回楊梅
都得要跟著母親重新複習一遍
門前哪個株是櫻花、哪株是桃花
事實上
在此同時我還是不確定到底有沒有櫻花或桃花
反正很多花...唉!!!

有一次問母親
"蝴蝶" 的客家話怎麼講
"揚葉仔"
我很驚訝，居然跟北京話完全不同
母親說，因為蝴蝶就像飛揚在空中的葉子
哇!! 的確...這就是土地的故事
我不知道我的小外甥女、小外甥還有小姪兒
還有沒有機會聽到這樣的故事
或許她們連聽到蝴蝶都不會有感動吧...

真的好厲害
今天這堂課真是厲害
讓我知道原來方言這麼厲害
居然關係到地球生態的生存與否
真的好厲害

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