[倫敦見聞] AV公投-倫敦選制改革

這幾天在倫敦市區不斷看到大大的AV兩字，有AV後面打叉叉的，我想應該是反對AV的衛道人士(離他們遠點)，有大剌剌在地鐵站前發傳單幫AV拉票(這肯定要大力支持的，但我很害羞)。





雖然害羞，但忍不住好奇，到底AV的問題有多嚴重？？

另外，我當然想要知道AV皇后到底是誰？他們要投票給誰？哈哈！！

於是我請教GOOGLE大神：AV+VOTE+LONDON=？？

答案是：THE ALTERNATIVE VOTE (AV) REFERENDUM - 5th MAY | Cities of London

靠北！原來此AV非彼AV，倫敦人的AV是 ALTERNATIVE VOTE (另類投票)

也就是說，這是一個在MAY 5th (今天)要舉辦的公民投票，倫敦市民要以公投決定是否要進行選制改革。

英國的MPs(國會)選制，就跟台灣現行的小選區制單一席次一樣，每個選區選出一位國會議員，最高票者勝出。可是，也如同台灣一樣，每個選區有其基本結構，藍大於綠的選區，藍營找隻豬出來選都會選上，綠大於藍者，綠營抓隻猴子出來也會選上。而且，這所謂大於，並不是過半數的絕對多數，通常只是40:30的相對多數而已。

也因此，兩大陣營的初選，也只是需要選出誰是豬公、或誰是猴王，而不需要考慮到中間選民或公共利益，而兩大陣營(台灣：國、民兩黨，英國：保守、工黨)的候選人只要固守基本立場，甚至走劍走偏鋒，刺倒同志，就可以篤定當選。

於是，現在倫敦今天進行一個重要的選制改革公民投票，AV (Alternative Vote)。

基本上這次的改革，主要就是解決政治學上代表性的基本問題。簡單說，改革方案就是選民投票時是填寫序位，另如：第一名、第二名、第三名...

運作方式：沒人過半數的話，是先將最低得票者的票單取消，並將這些票單的第二偏好累積到剩下候選人身上，依此類推（皆下來是次低票者），直到有人得票過半為止。 這裡有個圖解 （感謝推友 ＠shihlun 的更正與資訊）

這種方式挺有趣的，至少可以逼迫兩大陣營努力拉攏中間選民，或者節制自己的偏激言論，當然，其他小黨或第三勢力在這種選舉遊戲中，有更多的發揮空間。非常值得台灣參考。

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核電問題懶人包

[你想知道的核能安全/綠色公民行動聯盟] http://0rz.tw/l530i
-日本核電廠輻射外洩會影響到台灣嗎？
-輻射塵如果擴散到台灣該怎麼辦？
-台灣的核電廠能夠應付強震嗎？
-各核能電廠之設計基準（安全停機）地震係數
-臺灣核電廠旁會發生強震嗎？

[核四怎麼辦？/綠色公民行動聯盟] http://0rz.tw/EcNrg
-核四不蓋，台灣會不會缺電啊？
-核四已經花那麼多錢了，蓋到一半不蓋，或蓋好不用不是太可惜？
-現在不是有「京都議定書」要抑止二氧化碳排放量，不用核電廠而用其他燃煤燃油等方式，會不會增加很多二氧化碳排放？
-核電成本比較低，核四不蓋，電價會不會飆漲？

[輻射對人體健康的影響Q&A/綠色公民行動聯盟] http://tinyurl.com/4ezs264
-受輻射影響最嚴重的人群有四類：
-曝露在輻射下的立即健康影響？
-放射性疾病如何因應/治療？
-對人體的長期健康影響？
-兒童有較高的健康風險嗎？
-日本政府該如何減低輻射對人體的傷害？

[精選文章]
***必須持續關注的網頁：綠色公民行動聯盟 http://0rz.tw/Xxjlv
**檢討舊耐震設計 核四廠勿急著試轉 http://tinyurl.com/5w6rjpq
*福島核災疏散20公里 台灣行嗎？ http://0rz.tw/MqK3g
**一個居住在核電廠旁小市民的心聲 http://0rz.tw/xjBl6
***前核電廠技師的瀝血控訴 http://0rz.tw/hYVT6
*日本進入核能緊急狀態 強震海嘯使核電廠陷入空前危機 http://0rz.tw/9V7yk
***核四向前行 啥米攏不驚 違規變更設計 http://0rz.tw/E0obL

[關於缺電、電價與再生能源的問題]
台灣的產業用電，至少都在64.8%以上；其中又以「鋼鐵、石化、水泥及造紙業」為最多。核電問題關乎產業發展策略，跟你我的生活沒有太大關係。台灣的電價偏低是大家都知道的事實。別以為這樣低價的電是「福利」，大錯特錯，是我們在補貼「高耗能低產值」的產業。電價太低，變成財團懶惰於升級，只貪圖便宜的自然資源與勞力，賺骯髒的錢。

台灣產業外移之後，缺電已經不是事實，而是政府塑造的假象，目的在於繼續發展高號能產業，如國光石化、台塑大煉鋼廠。政府要我們節約用電，卻不斷補貼鋼鐵、石化、水泥，目的只在於加深每個人的罪惡感，好讓他們進行更罪惡的事情。最後人民在骯髒的環境裡賺少少的錢，用骯髒便宜的電，還以為這是福利。

依台電的計算，核電的購電成本2塊多，以風力為例，購電成本7塊多。可是核電成本沒有計算核廢料處理成本與未來除役之後的成本。再生能源貴嗎？相對於補貼那些骯髒產業，再生能源一點都不貴。

即使是右派的環境經濟學，都有將環境成本量化的計算方式。最簡單的計算方式，就是環境的回復成本。也就是說，回復成本低，該污染的環境衝擊就低。

比較太陽能、風能、核電對環境生態的衝擊以及回復成本，很明顯的，核能的成本是接近無限大，因為核廢的處理是以百年、萬年計算，而且核災的風險是全球性的。

從使用者付費的角度，那些高汙染、高耗能產業，應當要支付合理的能源稅與碳稅。一旦能源價格合理化之後，台灣就會如同歐洲一樣，讓再生能源自然有發展的機會。太陽能產業雖然也是高耗能產業，但至少不要讓台灣的太陽能產業只幫歐洲減少汙染，留下汙染給台灣，至少讓太陽能產業協助台灣減少幾根火力電場的煙囪。

如果台灣不再發展國光石化、大煉鋼廠，我們能源結構的彈性會很大，因為核電只佔台灣發電量的18%，只要回歸合理價格，再生能源要填補18%的用電量不是太難。一旦那些大型的高汙染產業變成台灣的未來經濟圖像，核電當然就找到與骯髒產業共生的價值。「彈性」是件很重要的價值，因為我們沒有權利幫後代子孫決定他們的生活方式。核電就是個完全沒有彈性的計劃，因為他的回復成本是以百年、萬年來計算。

我們不認為有一種完美的能源使用方式，但必須要選擇風險能夠承擔，不損害後代子孫生存權的生活方式。

反核的願景包含台灣的產業轉型。核四啟動就代表台灣將持續以稀有的自然資源去賺取微薄的收入，只為了創造少數人的財富，讓全民甚至全世界承擔極高的風險。這是不公平的！！

*****看完了，就來聯署，按個讚！！
「看看日本，想想自己，台灣沒有條件蓋核四，更沒有能力應付核災變！我要再生能源，不要核電！」
http://0rz.tw/Pao6H

(本懶人包將持續更新，歡迎轉載)

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關於「批判武器一文」與「刪除匿名留言」之回覆

綠黨黨員施泰祥日前於苦勞網張貼「批判的武器...」一文，因為該篇文章的標題是引用本人回覆他的信件內容，身為當事人，我做簡單回覆。

我先公開信件全文，只有短短幾十字：
「Dear 泰翔、俊凱、致融,

「批判的武器，不能代替武器的批判」，現實的問題，需要靠實踐來釐清。

目前綠黨的共識是朝向地區支黨部經營，若你們有計劃在台中開疆闢土，希望各位排除萬難參與三月份的黨員大會，甚至規劃一名中執委候選人，參與後你們就會知道那些你們想知道的問題。」

我想他完全誤會了這句話「批判的武器，不能代替武器的批判」。這句話不是說要捲起袖子才能說話；而是捲起袖子做事後，說的話可能會不一樣。這是左派的實踐哲學，運動的策略，必須要靠實踐來釐清與修正，而不是抽象的理論或信念。

就如同說，在旁邊看人種田，一直批評哪裡做不好、哪裡應該怎麼做；何妨下去做做，看看你的方法會不會比較好(或許是，那就證明給我看)。理論上只要我的拳頭能夠發力三百公斤，就能把那張桌子劈斷；對，那是理論上，但有幾個人能發力300公斤。

所以說，所謂「直接民主」、「言論自由」、「行政立法的制衡」...這些我們都朗朗上口，但是落實在一個組織要如何運作，特別是這個組織有明確的政治目標，組織成員的參與又有差異時，要如何平衡資訊落差與目標達成的效率？那信任與授權是最基本的運作邏輯，這就是中執評委會存在的目的。

施泰翔所寫的幾篇文章都很用心，理論上都對，我們應該要「行政、立法的分界」、「監督制衡的力量」...云云，只是我覺得綠黨沒有這麼大，大到需要用政府的框架來規範綠黨的組織運作。所以我才會回他，來參與黨員大會吧，實際來看綠黨到底長什麼樣子，不要用想像的樣子來看綠黨。捲起袖子做事後，說的話可能會不一樣。

關於施泰翔說言論不受到尊重的問題，我想從過往的運作模式來說，與黨員溝通應該是祕書處的工作。據我收到兩次祕書處轉來施所寄的信，兩次我個人和翰聲都有回信與解釋，何來不尊重之感？難道一定要照施的「理論」來做，才叫作尊重嗎？至於貼到PTT或苦勞的文章，綠黨中執委沒有監看媒體的職責吧，至少就我而言，我從來不主動上PTT和苦勞，都是從別人在twitter上的轉貼連結才會連上。

我從不主動上PTT與苦勞的原因都一樣，我討厭開放匿名的留言板。所以，接下來我回應關於「刪除匿名留言」一事。1月30日竑廣發中執委群組，問綠黨網站一個匿名留言如何處理，我回信的全文：

「我做網管的原則一向是：匿名，刪無赦。
不敢為自己言論負責的人，憑什麼可以得到別人負責任的回答。
跟匿名者在網路上討論事情，最後只會鬼打牆。
這種不負責任的言論，請他貼到PTT。
以上網管經驗提供參考」

而後，文魯彬回信：「謝謝文彥分享網站管理的原則.贊成.」

關於網管，那是祕書處的職責，干中執委啥事，我才不會越俎代庖，我只是分享網管經驗。文章是誰刪的，決定就是誰下的。

至於刪除匿名留言是不是違背綠黨的網管規則？

有參與過2006年與2007年兩次綠黨選舉的人都知道，當時綠黨的網管就是我，除了網管還生產眾多的新聞稿、聲明稿、新聞聯絡、活動設計，而且當時我們所有人都是無支薪的盡心投入。綠黨當時的網管原則是很明確的，我們在網路社群上也獲得很大的迴響。08、09兩年，我忙於自己的事業，連中執委都沒有擔任，綠黨帳號交出去後，綠黨網站經營的如何，大家有目共賭，我不與評論。

匿名留言要不要刪，那是管理人與使用者之間的共識，可以明定規範、也可以約定成俗。如果綠黨沒有名定規範，那就是約定成俗，而我執掌網管在先，竑廣在後，雖然我們沒有交接到，但不會是我破壞他的規矩，而是他或他的前任者破壞我的規矩。

以上說明，希望能化解大家的疑慮。

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後扁時代的社運之路(2008.1.15/載於中時論壇)

從三年前單一選區兩票制的修定，許多人早就預言民進黨會在這次國會的選舉上挫敗，只可惜社會進步力量並沒有因為兩票制而奪得席次；反倒是在野八年，不曾提出過任何進步性主張，也不曾與任何社會進步力量合作的國民黨，只因民進黨的墮落與傲慢，就獲得了空前的勝利。這種「矯枉過正」的後扁時代政治結構，民間社會是否會就此認同新威權時代的穩定發展而趨向保守，還是社會運動會成為民進黨失業政客的疏洪道而讓街頭運動的烽火再起？

　在民進黨未執政前，許多社運力量集結目的都是為了打倒執政五十年的國民黨。這種高度政治化與投機的利用社會運動，曾經在民進黨執政後迅速的掏空社運資源；其中最經典的案例，就是曾經聽到某位反核運動的前輩說，「反核就是反獨裁，現在已經沒有獨裁，不用反核了！」。這種結果讓許多傳統的社運團體在過去幾年走到一條非常狹窄，而且自我標榜為高道德的「去政治化路線」。社運團體去政治的因素相當複雜，交雜著每個團體或個人的政治關係與歷史脈絡，有人因為仰賴政府部門的委託案而自動去掉牙齒；有人因為擔心被扣上「搞社運就是為了選舉」的刻版印象，也自動放棄「社運政治化」的企圖，自甘於當個壓力團體，遊走於各黨派之間；最後還有一種人，完全走不出被民進黨背叛的陰影，成為徹頭徹尾的「去政治化」，埋首於社區組織、草根群眾，經營一塊自己的小天地，不容任何政治力量進入，也拒絕與任何政治人物對話。

　如今，民進黨的慘敗，頓時有許多政治人物及其黨羽失業，現在有人說要重回街頭，振興黨外精神。倘若如此，那民間社會可能在未來四年要迎接相當大的衝擊，那些仰賴政府經費的社團是否再次與民進黨走上街頭？那些自甘於當個壓力團體的朋友，是否會因為社運再次被高度政治動員而快速地被邊緣化？至於已經「去政治」而擁有自己一小塊天地的社運居士，相信改變也不會太大，但社會的影響力也不會太大。但這是否就是未來幾年民間社會的全貌？我相信，那絕不是！

　民進黨執政這幾年，我們更清楚的看到兩黨政治只是形成兩個形貌相仿的既得利益者，一個叫執政黨，另一個叫準執政黨。過去用所謂統／獨、本土／非本土所畫分的政治勢力已經沒有任何價值，因為在這次選舉中已經證實，那種延續舊有意識形態所分裂出來的小黨，不是被收編，就是泡沫化。倘若今年三月真的進行政黨二次輪替，民進黨未來若執著在舊有的意識形態，除非國民黨再次分裂，否則民進黨是永無翻身機會。台灣人民欠那些民主先烈的，這八年的災難早就已經還清！

　過去八年，當台灣島內陷入「民主內戰」，全世界正因「全球化」、「全球暖化」等議題而興起相當多的新興社會運動，如：反自由貿易、抗暖化、自由軟體、反彈性勞動、收復街道、倫理消費、同志人權等等，其實台灣在這些議題上都沒有缺席，從綠黨這次的得票數可以看見，這些議題已經累積出具體的能量。所以，終結民主內戰的方式不是加入內戰，而是放眼國際。台灣不是要加入國際社會嗎？怎可忽視當前全球共同關注議題！台灣不是要拼經濟嗎？怎可忽視那些已開發國家從上述議題中所發展出來的「新經濟模式」！舊官僚與舊政治，只會與國際潮流背道而馳，倘若國民黨回復傳統的拚經濟模式，新興社會運動會教訓他，經濟絕對不是那麼拚的！

　沒有經歷過黨外運動的社運新血，或者早已走出台灣、放眼國際的新興社運團體，這些從全球視野而集結的政治力量才是未來關鍵性的角色。我們看到西雅圖和香港反全球化的大規模群眾運動，以及峇里島氣候變遷會議中逼迫美國簽字的國際社會力量，這些關注地球、人類與生態的意識形態，是非常激進而且不會被綁架的政治力量。所以，民進黨若選擇回黨外精神，對於民間社會的唯一貢獻，可能是多了許多集遊法的受難者，最終廢止集遊法，還給許多被民進黨政府以集遊法而起訴的社運人士公道！

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綠黨如何實現各位對自由軟體與開放格式的期望

回應某位關心資訊正義的朋友在『選舉網誌』的提問，以及眾多關心的朋友在自由軟體技術交流網的討論。我個人的回應如下：

感謝自由軟體界這次許多朋友對綠黨的支持。我想，綠黨與其他政黨不同之處，就是我們有些核心價值，許多政策是根據這些核心價值而衍生出來，這些政策並不是為了選票，只是堅持我們的價值。

『尊重多元』是綠黨從『生態智慧』中發展出來的核心價值之一，無論是在生態、文化、資訊等種種環境，這道理都是一樣的，多元象徵活力與健康，單一代表風險與危機。前往多元的道路上，需要的是尊重與平等；相反的，在單一的環境裡，充斥的是忽視與壓迫。被微軟所壟斷的軟體環境，不但充滿風險與危機，也箝制了軟體發展與創新的可能性；所以，自由軟體與開放格式的價值就在此，不但可建立較為安全的資訊環境，為創新發展提供豐沃的土讓，更是資訊正義的展現。

因此，綠黨推動『自由軟體』，並不是政黨為了爭取特定選票，或者某些個別政治人物個人的興趣，而是綠黨核心的價值。因此，只要綠黨的任何人當選，都會去努 力推動的。這就是我們跟一般政黨或政治人物的差別。過去，也就某個委員關心過自由軟體，可是一但失去政治位置，就沒有任何政治代理人可以持續推動，因為， 自由軟體並不是那些政黨的核心價值！

關於如何推動，我想，假若有機會能進入國會，需要有更多具有實務經驗的朋友一起來討論，這種具體的工作規劃，綠黨單方面的閉門造車並不合適。只要讓綠黨進去國會，我們會努力開創多元文化的價值！

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資訊人權的票～綠黨要！

一直欠資訊人權貴 一篇文章，今天撥空寫了一點，希望爭取關心資訊人權的群眾支持綠黨，也借這機會向支持綠黨的群眾介紹「資訊人權」的議題，希望大家慢慢重視「自由軟體」運動。我寫這篇文章，依舊沒有用到任何微軟的產品 。從2003年底開始接觸 自由軟體以來，我也徹底遠離病毒的威脅。

推廣自由軟體，跟推廣腳踏車通勤一樣，要面對一般人對於它的誤解 ，講太多理論或道德性的勸說，許多人只會心理認同，實際上卻覺得麻煩，一樣繼續吸毒。

所以簡單分享我個人的使用經驗，下列各種軟體或方案，只要選擇其中一種，試著使用一下，那就是踏出遠離微軟的第一步，漸漸地，我相信妳會愛上自由國度。

戒毒的方法：

一、不要使用Outlook

Outlook是病毒傳播的最大亂源。過去網路業者所提供的電子信箱容量有限，不小心就會被灌爆，所以我們需要使用Outlook把信件從網路伺服器收進自己的硬碟裡備份。現在許多業者提供超大的免費信箱，動輒好幾GB的容量，而且申請的帳號數量也沒限制，因此，使用web mail來管理信件是非常方便的。

使用web mail的好處在於，垃圾信件或病毒不會直接透過outlook收進電腦裡，看到垃圾信件或病毒，可直接在網路伺服器裡刪除，如此就可以避免在outlook中誤開信件而中毒。此外，使用outlook時，無論垃圾信件或是病毒，統統都會一股腦兒的收進收件夾裡，這段從伺服器傳遞電腦的旅程，不但增加中毒的風險，也是浪費頻寬。此外，若非必要下載的信件，就讓它留在伺服器裡，根本無須傳送到自己的電腦裡，根據我的經驗，大概可以減少有95%傳送容量，這樣累積下來所節省網路資源相當可觀。

最後，使用web mail等於是一個網路硬碟，信件備份在伺服器上，可以隨時在有網路的環境下，找到自己的檔案。不必因為沒有帶電腦出門，臨時需要某個檔案而因此扼腕。當然，定期更換密碼是必要的。

二、減少使用機上的文書編輯器：

Google目前所提供的線上編輯器已經相當成熟，如果不是要做特別的編輯功能，Google已經相當足夠。使用google文件的好處：a. 如同web mail一樣，所編輯的檔案直接備份在網路伺服器上，只要有上網工具，即可繼續工作，無須帶著自己的電腦或移動式硬碟。b. 別人寄來的.doc文件，可直接在線上開啟為google文件，然後瀏覽或編輯，而且同時存檔在自己的網路帳號下。如此根本不用使用微軟的Word來開啟或編輯文件。c. 如果要寄檔案給他人，google文件也可以直接填上對方的email就寄出。

根據我個人的使用經驗，除非要編輯非常美觀的文件，google文件是相當便利的。原本我的工作是每天都必須打開Word寫寫東西，現在google文件已經取代掉90%以上的使用量。我連Openoffice Word Processor都已經很少開啟了。而且Google文件還有共筆的功能，如果要小組討論文件內容，可大家共同上線修改，避免檔案傳來傳去，浪費網路資源。

三、個人分享幾個好用的「自由軟體」，就算你不想更換為Linux平台，這些軟體在微軟上面一樣很好用。

（一）辦公室文書

1. Openoffice ：

a. Word Procecer ：自由軟體，取代MS Word

b. Spreadsheet：自由軟體，取代MS Excel

c. Presentation：自由軟體，取代 MS Power Point

d. Database ：自由軟體，取代MS Access

2. Dia ：自由軟體，取代 MS Visio(需先安裝GTK+)

3. FreeMind ：自由軟體，取代 MS Visio

4. Foxit Reader ：免費軟體，取代Adobe Reader

5. 新酷音輸入法 ：自由軟體，取代微軟新注音與自然輸入法

6. Mozilla Calendar ：自由軟體，取代Outlook行事曆（其實Google就有行事曆的功能，而且更好用）



（ 二）網路應用

1. Mozilla/Firefox ：自由軟體，瀏覽器可取代Internet Explorer。安裝PCMan擴充功能，可直接連上BBS，安裝Google的擴充功能，就變成超級塞亞人！

2. Mozilla/Thunderbird ：自由軟體，郵件軟體可取代Outlook Express

3. aMSN ：自由軟體，可取代MSN

4. Pidgin ：自由軟體，整合MSN、Yahoo IM、ICQ、AOL、Gtalk等多個即時通帳號的即時通軟體

4. PCMan ：自由軟體，連結BBS，取代KKMAN

5. FileZilla ：自由軟體，取代CuteFTP



（ 三）防毒軟體

1. AntiVir ：個人使用免費

2. AVG-Anti-Virus ：個人使用免費
3. Avast ：個人使用免費

4. SpyBot Search & Destroy ：反間諜軟體，個人使用免費

5. Ad-Aware SE Personal ：反木馬軟體，個人使用免費



（ 四）其他應用軟體

1. Faststone ：程式小、速度快的免費秀圖軟體，取代ACDsee

2. Burn4Free ：功能完整的免費燒錄軟體，取代Nero

3. KMplayer ：自由軟體，程式小、速度快，可開啟各種影音格式的播放軟體，取代MediaPlayer、Realplayer、Quicktime

4. 7-zip ：自由軟體，取代WinZip、WinRar

5. StarDic ：自由軟體，可進行即時翻譯，取代Dr.eye

6. GIMP ：自由軟體，專業繪圖功能，取代Photoshop

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攻佔的意義

「攻佔停車場」一詞來自於「攻佔男廁運動」，該運動發起人 彭渰雯為敝黨前召集人。名稱的沿用有其意義，都是對社會上大家習以為常的慣例進行挑戰，而且這個挑戰是有清楚的對立面/矛盾，牽扯空間分配的正義問題，一定是我要多一點，你就必須少一點，不會是我多一點，而你不變。攻佔男廁運動的訴求，不是增加女廁面積，而是要求男女廁的空間比例，這跟廁所總面積多大沒關係，而是合理的分配。

空間資源與金錢不同，空間具有排他性。我們可以要求政府增加興建自行車道的預算，但不排擠汽車道的養護經費。但我們無法要求增加自行車道的面積，而不排擠其他的使用者；我們不是選擇排擠汽車、就是行人，又或者是更外側的綠地、農田、路樹，你覺得誰該被排擠呢？

所以，不縮減車道/停車場面積，而只是增加自行車道/停車場面積，不是環境正義的選項（自行車道也是道路，再增加道路面積的總量，進而侵蝕公共空間，不會是好的選項）；另一種情況是，不縮減車道面積，而縮減人行道面積來增加自行車道的面積，似乎是更糟糕的選項。

所以會用「攻佔」比較侵略性的語言，主要目的為凸顯空間分配的不合理性，因為空間分配具有排他性，只有按照合理的比例要求既得利益者割一塊肉下來，這才符合正義的原則。我們只有一個地球，不可能大家都「增加空間」。

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山寨文化 不能再縱容

前任環評委員文魯彬律師在環保署參加雲林台塑鋼鐵廠的環評會時，被具有前科與黑道背景的雲林縣議會議長蘇金煌毆打成傷。這種情景讓人不禁深感疑惑，台灣地方派系與政治有密不可分的關係，這是大家都知道的事；只是不知何時地方派系竟然也跟財團發展出相互合作的關係，是否台灣的經濟還需要黑道的投入才能成長？又或者是台灣的政黨需要黑幫加持才能發展？那真是令人冒冷汗的情況！

　這些土豪劣紳與地方自治結合所形成的狹隘地域觀念，變成一種很可怕的山寨文化，在地方上拉幫結派、劃定領域，對外合縱連橫，干預國家政策，謀取政府資源。這種情況在最近一年真是屢見不鮮，六月份花蓮的民意代表帶領上千民眾上台北街頭爭取興建蘇花高、八月份台東縣議會與工業策進會帶人前往東華大學，抗議劉炯錫教授阻擋「美麗灣渡假村」開發案，而如今漂白的黑道竟然敢在中央政府的官署內動手打人，這已經不是發展與環保的兩難課題，根本是社會正義的問題。

　陽光、空氣、水、土壤等等，是所有生物賴以維生的自然資源，也就是說，所有物種都應當擁有這些公共財的基本權利，它不應有排他性、與獨占性。倘若公共財無法被公權力保護，變成特權階級發財的資本，小市民連捍衛自己生存的條件都不可得時，這就不只是個環境問題，而是社會正義的問題。

　特別是台灣的面積這麼小，用當前的行政區域來劃分環境資源的所有權是沒有意義的。每天有多少汽車是橫跨好幾個縣市來排放污染，一根煙囪所排放的污染物也是空飄跨越數個縣市，一間工廠創造財富所需的水、電，可能是另一個行政區的人民犧牲自己公共財的結果。

　因此，建立在狹隘的地域觀念所持的開發理由，往往都是自私、缺乏社會正義、把自己的利益建立在別人的痛苦上的行為；特別是以暴力、脅迫所經營的山寨文化，把公共財，當作是自家的財產，更是醜陋。而台灣的政治若是建立在這種山寨文化上，政黨政治變成山寨之間的合縱連橫，中央官員縱容山大王到衙門撒野，真不知有何臉目稱自己是個民主國家。

　今年已經是高齡九十二歲的王永慶，他的高壽與財富讓台灣許多人稱羨不已。大家都知道王老先生有塊地，請專人依據日本的有機標準來種植蔬菜，每天供應在王永慶的餐桌上，而他也不諱言，有機飲食是他的養身保健之道。反觀最近蔬菜價格高漲，幾乎是家家戶戶都難免減少蔬菜的採購，而王老先生能夠有不虞匱乏、又不擔心市場價格變動的新鮮有機蔬菜可以上桌，真是讓人嫉妒死了。也就是說，雖然同樣生活在小小的台灣，有權勢的人所面對的風險，跟一般的小老百姓就是不一樣，只要憑著他們自身的財富、權力與優勢，可以有機會逃避大規模的災難。

　從蔬菜的例子可以說明，確保每個人都賴以維生的公共財能夠不虞匱乏，是社會正義的彰顯，也是政府職能的表現。依賴自然資源而生存的人類，不能因為某些拳頭比較大的人的利益，政府就可以剝奪他人原本應當共有的資產。特別是公共財的損失，所造成的風險，並不見得是共同承擔。王永慶的台塑鋼鐵廠，可以造就他個人、地方派系、某些政客的財富，但是犧牲台灣雲林段的海岸線、犧牲全世界珍貴的中華白海豚、犧牲沿海蚵農的生計，就是不該。因為這不只是個環保問題，這是社會正義的問題。

　環境影響評估程序，本來就是政府用來維護社會正義、環境正義的手段，因為公共財的所有權是全民相同的，不是地域的、當然更不是屬於拳頭大的。可是如今環保署縱容地方政治人物以暴力干預環評程序，地方派系也一再利用山寨文化的合縱連橫來操縱政治人物；本應捍衛正義政府機關變成比拳頭大的擂台，勝出者全拿而稱之為民主政治。這種可怕的民主，欠缺社會正義的文化，才是台灣最大的生存危機。

　在這種政治環境下，我們要訴求的不只是環境權，而是社會正義，因為沒有社會正義，就不會有環境正義。 （中國時報 2007.11.11）

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請支持綠黨推動透明化政府

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國民黨的「黨產」到底還有多少沒吐出來？
國民黨與無黨聯盟相互加碼的1410億「治水預算」花在哪裡？
國、民兩黨每年拿了幾個億的「政黨補助金」？
機密外交支出、國防「機密預算」到底有多少？
「二次金改」，人民到底得到什麼？
「國營事業民營化」，到底瘦了誰？肥了誰？
「國有土地」到底被賤賣了多少？
政府預算實施「二氧化碳減量」的效益到底如何？
「蘇花高」的興建預算與效益，算清楚了沒？
拆除「樂生療養院」，挖掘「高屏大湖」，背後的砂石利益有多少？
蔬菜的產地價、批發價、零售價，「官爺們」到底知不知道？

經濟學的第一堂課，「自由經濟」仰賴透明的資訊
政治學的第一堂課，行政透明是「民主化」的指標

號稱自由民主的台灣，卻有這麼多的「機密」、「密室政治」、「黑箱作業」與「不精確」的數字。各行各業在市場中競爭，無不講求資訊的確實與效益的精算；唯有「台灣政府」，這個市場上最大的買家，花人民的血汗錢可以不用作效益評估，又或者，他們的效益評估只是「選票」、私利，而非「人民福祉」。

台灣的危機，不在於意識形態之爭，不是「統＼獨」、「本土＼非本土」、「入聯＼返聯」、「總統制＼內閣制」的問題，而是墮落的政治人物玷污了「自由民主」的真義。沒有「透明化政府」，台灣永遠只是屬於「密室政治」的鳥籠自由和跛腳民主。

我們不奢望人民放棄自己的意識形態，無論是統、是獨，是總統制或內閣制，但我們呼籲人民共同唾棄「黑箱作業」與「密室政治」，要求政府「提昇效能」與「精算效益」。當政客拿出「環保與經濟的衝突」為推塘藉口時，我們要求他們先拿出精確的帳本來說服人民。

第三勢力不需要走中間路線、不需要偏左、不需要憲政改革、不需要意識形態，只需要理性與科學的態度，唾棄「墮落」的政黨與「不長進」的政治人物，我們只要求政府、政黨、政治人物給我們一個「清楚的帳本」。


綠黨現在需要人民的支持
讓綠黨告訴那些墮落政黨
自由民主的第一課是「透明化政府」

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爆料~這就是我們新任的環評委員

心裡不爽，GOOGLE了幾位新任環評委員的背景，呵呵！話不多說，大家看看吧！

李育明：國立臺北大學資源管理研究所教授

接受中華民國企業永續發展協會委託，分別於1999年與2002年編著「變遷中的福爾摩莎」，共兩冊。

1. 朱雲鵬、林師模、李育明、葉欣誠（編著），「變遷中的福爾摩莎2002」，行政院國家永續發展委員會、中華民國企業永續發展協會，台北 (2002)。（ISBN 967-30194-1-8）

2. 朱雲鵬、林師模、李育明、葉欣誠（編著），「變遷中的福爾摩莎」，中華民國企業永續發展協會、行政院國家永續發展委員會，台北 (1999)。（ISBN 957-98307-4-6）

中華民國企業永續發展協會成員：

理 事 長	東元電機股份有限公司	代 表 人	黃茂雄
副理事長	中國石油股份有限公司	董事長	潘文炎
理 事	中華電信股份有限公司	董事長	賀陳旦
	中國鋼鐵股份有限公司	董事長	江耀宗
	台灣永光化學工業股份有限公司	董事長	陳定川
	台灣電力股份有限公司	董事長	陳貴明
	台灣積體電路製造股份有限公司	資深副總經理暨資訊長	左大川
	永豐餘造紙股份有限公司	董 事 長	何壽川
	統一企業股份有限公司	總 裁	林蒼生

郭育良 教授(台灣大學職業醫學與工業衛生研究所教授)

建教案

• 電子業職場衛生諮詢模式與健康促進研究—台積電
• 電子業員工之心理健康、健康行為與健康促進之研究—台積電

註：台積電在竹科三、五路沿線以及南科、中科，均有12吋晶圓廠興建計畫

李界木
自由時報 2006年10月1日

現年67歲的李界木，六年多前政黨輪替後，他放棄美國籍、賣掉美國房子回台投效公職服務，先後就任環保署副署長、竹科管理局長，儘管業界當時錯愕出 自環保專業的他來接任竹科管理局長職，但五年多來，李界木埋首開闢科學園區版圖，竹科篤行、竹南、龍潭基地，到中科、宜科，連竹北生醫園區善後工作也接收 了。

李界木回首五年多來，最感成就就是開發中科，短短兩年就締造出他想像不到的「大肚山傳奇」，他說，中科快速成形，具有多重意義，一為高科技業有擴廠去處，穩定根留台灣，二是活絡中部縣市經濟消費力，三是提振了民眾信心，走出921地震、廢省的陰影。

除了開發一個接一個科學園區之外，李界木跟新竹縣市政府與鄰里長之間互動關係良好，並積極擴展「科技外交」，常需拜訪國外姊妹園區，台北、新竹、台 中、宜蘭及飛往國外行程緊密，忙碌的工作壓力，使得李界木沒有時間運動，體重逐年增加，他笑說，任局長五年多，也胖了五公斤多，再胖下去，健康恐亮紅燈。

去年，李界木即有意辭局長職，轉換到外交跑道，因故沒有轉成，今年他推薦好朋友、工研院光電所副所長黃得瑞為接替人選，獲行政院點頭。李界木說，今年竹科產值可望達1.2兆元，比五年多前倍增，另全台科學園區產值將上看兩兆元，他高興與工作團隊的努力，有不錯的成果。

李錦地

1997年6月台灣省水利局提出〈雲林縣湖山、湖南水庫可行性規劃總報告〉

1997年6月，台灣省水利局提出「雲林縣湖山、湖南水庫可行性規劃總報告」，當時之行政院長為連戰，經濟部為王志剛，台灣省政府水利處長為李鴻源。

1997年9月10日，環保署通過經濟部水利處提出的〈雲林縣湖山、湖南水庫環境影響評估報告書初稿〉

1997年3月11日，經濟部水利處送環評初稿至行政院環境保護署環境影響評估委員會，當年歷經4月19日 、8月12日 二次初審，於9月10日 行政院環境保護署環境影響評估第40次會議決議有條件通過，附帶17點審議結論，其中結論9「開發單位應按當地河流、水域生態特性並考慮天然基流量等因素，訂定本計畫影響區內保育類及珍貴稀有動物、植物之生態保育措施(含魚梯、魚道之設置及復育計畫)，並報請野生動物保育主管機關核可。」但在當年10月9日，行政院環境保護署環境影響評估第41次會議中決議，將第9點原本「並報請野生動物保育主管機關核可」此句刪除。

當時的行政院長為蕭萬長，經濟部長王志剛，開發單位是經濟部水利處長黃金山，由經濟部水利處水利規劃試驗所執行，規劃單位是欣德工程顧問公司，審查主事者為環保署長蔡勳雄，在整個環境影響評估過程中，沒有任何一個環評委員到過現場。

1996年8月13日辦理的湖山、湖南水庫「環境影響評估」現場勘察，應出席的環境影響評估委員陳信雄、張石角、王穎、臧振華、歐陽嶠暉、李錦地等人，竟無人出席，同一天辦理的聽證會，環評委員同樣未出席，一個如此重大的開發案，就這樣通過了。

林建元

專長領域

1. 工商園區開發政策與規劃

2. 交通運輸與土地使用

3. 地理資訊系統

學術團體參與

中華土地估價學會理事，1999年迄今

研究報告

1. 林建元，(1995.6)，"工業區環境災害防範作業手冊"，經濟部工業局。
2. 林建元，(1996.6)，"智慧型工業園區之推動策略"，經濟部工業局研究報告
3. 林建元，(1997.7)，"智慧型工業園區開發編定審議作業之改進措施"，經濟部工業局研究報告。
4. 林建元，(1998.7)，"智慧型工業園區開發可行性研究作業規範"，經濟部工業局。
5. 林建元，(1999.1)，"設置科學園區總體環境分析之研究"，行政院國科會科學工業園區管理局。
6. 林建元，(1999.7)，"智慧型工業園區經營管理制度之建立"，經濟部工業局。
7. 林建元，(2000.12)，"台灣地區工業區整體環境升級作業辦法"，經濟部工業局委託研究報告。

註：這是個開發工業區的人才，應該不是環境把關的人才，而且，他從工業局手上賺了不少錢！

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民間團體對交通政策的建議書

民間團體對交通政策的建議書

千里步道籌畫中心 彙整 2007.7.17

緣起

當急遽惡化的CO2排放、地球暖化等問題已成為全球共同面對的環境浩劫時，對交通政策的思考，已不能單就「便利」作為唯一之考量。當我們的交通政策能積極正面的從「對環境友善」的角度出發，去除「全面開發」的迷思，台灣才有機會成為一個適合人居住的福爾摩沙綠色寶島；也才能對空氣污染、環境破壞、能源耗損、氣候變遷等急速惡化的現況，產生一點減緩的效用。

營造優質低碳、綠色永續的生活環境，不僅是環保署的職責，更是交通部，以及生活在這塊土地上的每一個人的責任。這份由民間團體經過多次討論共同擬定的交通政策建議書，希望可以作為交通部在制定與推動各項交通政策時的參考。

我們對交通政策有三大方向的建議：

1.

積極協助民間共同完成環島千里步道的串聯，建置完成專供自行車與步行使用的國道11號（包括環島自行車道與步道的規劃/設置、台鐵舊鐵道/隧道的再利用、設立專責機構統籌自行車/步道政策規劃設計、協助民間共同發展慢活旅遊/在地深度觀光）。
2.

CO2排放量的減量措施（包括大眾運輸系統、汽燃費的隨油徵收、計程車政策、汽機車總量管制、機車出廠限速設計等）。
3.

行人與自行車的基本路權（包括自行車政策白皮書的提出、自行車的法源確認與相關法令、自行車專用道與專用道路的劃設、道路的設計規範與施工等）。

議題一：積極協助民間共同完成環島千里步道的串聯，建置完成專供自行車與步行使用的「國道11號路網」

千里步道運動從一個夢想出發，一步一步的踏出實踐的步履。整個運動透過各地環保/生態/文史/社造/登山/民宿/觀光與社區大學等組織的在地串聯…，邀請各地喜歡走路或騎單車的團體和個人，尋找台灣島上各個沿途擁有美麗風光，或是富含豐富的人文歷史或生態景觀等資源的鄉道、產業道路、步道、古道、圳道、廢鐵道…，串聯〈而非開發〉出一條專供行人與自行車使用的綠色的環島步道。


建議：

1.

積極協助民間共同完成環島千里步道的串聯：目前千里步道籌劃中心已完成東半部從台北-宜蘭-花蓮-台東的自行車/步道路線規劃。透過公共工程委員會的協助，希望能將宜蘭縣做為第一個示範縣市。西部路線預計一年內規劃完成。
2.

建置完成專供自行車與步行專用的「國道11號路網」：透過民間的共同合力完成路線規劃後，希望可以透過國家權力與資源的行使，設置一條國家級、同時具有國際觀光價值與人文意涵的「環島慢行公路」。
3.

協助環島自行車道與步道的區段規劃/設置：包括台鐵舊鐵道/隧道的再利用，例如東部路線目前有東澳舊隧道/觀音舊隧道等可供活化再利用；再例，劃設新店至坪林的自行車專用道，一方面可以復甦坪林觀光產業，同時完成首條「慢行公路」的施設。
4.

設立專責機構統籌以自行車/步道為主的交通政策規劃/設計，並責成觀光局與民間共同發展慢活旅遊/在地觀光。

議題二：關於「CO2排放量的減量措施」的說明與建議

台灣2300萬人口佔全球人口不到千分之4，排放的溫室氣體卻佔了全球的百分之一，排名全球第22名。過去10 年間台灣的二氧化碳排放量以每年平均7.9 ％的速度成長，這個速率不改，預估2020 年時，台灣的二氧化碳排放將迅速攀升到每年461百萬公噸，排名將攀升到世界第三。

而在台灣的二氧化碳排放量中，交通運輸便佔了15%，再加上其他有害物質隨著排氣管被排出，在都市中造成的熱島效應，讓我們必須開更多冷氣去調節空氣，耗費能源也等同增加二氧化碳的排放，以致不斷產生惡性的循環。

因此，減少交通運輸的CO2排放，是減少二氧化碳排放的重要一大步！

事實上，汽車不但會產生空氣污染，排放CO2加速地球暖化，更佔用道路行車空間，造成交通阻塞。因此，台灣必須儘快地透過汽油稅的課徵，降低用車頻率，減少汽機車空污排放，釋出既有道路空間給單車與行人，讓城市裡的單車通勤真正成為一種經濟、環保、健康的選擇，完善大眾運輸與自行車的接駁/運輸/銜接。


建議：

1.

擬定「促進大眾運輸系統方案」，建置完善的大眾運輸系統：重新規劃巴士系統、路線規劃，因應都市人口密度、生活空間，發展經濟的大眾運輸系統，並提出大眾運輸補助策略，設置完善的公車路網，提供民眾使用大眾運輸的便利性與誘因。（民國87年省政府交通部有促進大眾運輸系統方案，87年~93年七年撥款135億。93年之後無任何補助)
2.

汽燃費的隨油徵收：推動汽燃稅「隨油徵收」，用多少課多少，民眾才會謹慎使用能源，對能源的節省產生助益。汽燃費應撥作縮減道路、建設無排放CO2綠色運具設施之用。
3.

全面檢討計程車政策：減少計程車空轉，提昇能源使用效率。根據台北市交通局調查報告，台北縣市 6萬名計程車的時間空車率與距離空車率平均60~70% 。光是台北市的計程車，保守估計每天就有73萬公升的汽油因為空轉就如此無意義的蒸發，相當於增加了大台北地區1708萬公噸的二氧化碳。若再加上因為計程車所造成的城市運輸效率的減損，台灣每天浪費的能源非常可觀。可考慮A.實施電話叫車與路邊攔車的差別費率，並依此進行計程車之分級管理；B.使用空污費補助設置電話叫車與配車系統，並在各區廣設計程車休息站與配車站。
4.

汽機車總量管制：燃燒汽油除了每公升會排放二氧化碳600克之外，還會排出許多會對人體以及環境造成毒害的污染物質，包括：一氧化碳 (CO)、氧化亞氮(NOx)…等。透過便捷的大眾運輸系統、上學上班自行車與步行路網的建置、近距離共乘制、在橋樑上設入口收費站以減少汽機車進入城市之數量、高石油價格政策、鼓勵騎單車進入高密度人口地區、控制市區內停車空間之總量，取消興建停車場容積獎勵…等，都可對汽機車總量管制的目標達成有所助益。
5.

機車出廠限速設計：目前150c.c以下的機車在市區道路的限速是40KM/hr，在郊區的限速是50KM/hr，因此，機車生產過程即應進行限制速度，並禁止廠商大作快速馳騁的廣告促銷。如此，才有可能為電動環保摩托車創造市場；而當汽機車的速度級速落差增大之後，行駛在路上時與汽車自動分流，機車行駛的安全性亦能提高。
6.

鼓勵研發綠色運具，並政策鼓勵民眾選擇使用替代能源的運具。

議題三：關於「行人與自行車的基本路權」的說明與建議

1.

交通部（運輸研究所）能從積極前瞻、對環境友善的角度，完成正在進行的「是否要將腳踏車當成國家交通政策的主軸」研究評估，並提出「自行車政策白皮書」：目前自行車相關業務仍被視作休閒觀光業務，交由體委會處理。建議應於交通部增設職掌自行車與行人交通之權責機關。自行車政策須與大眾運輸政策緊密結合，例如，規劃攜帶自行車搭乘大眾交通工具（如捷運、火車）之完善配套方案。
2.

自行車的法源確認與相關法令：修定公路法（參見附件），於交通法規中明確將自行車設定為車輛（交通工具）、將道路建設的經費一定比例投入補助大眾運輸系統以及自行車與人行道之規劃工程，而非將大部份經費放在道路工程新建上。

在道路安全法規上，除了針對闖紅燈、穿越快車道、行駛快車道、逆向行駛（不含騎樓、人行道）等進行規範外，更重要的是要盡快完成自行車與行人路網的建置，劃設自行車專用道或擴增慢車道，供自行車與行人安全行駛與步行的空間。

在自行車生活路網尚未建置完成前，自行車在一定速度內（例：時速10公里以內），未配戴安全帽可免取締，而改以勸導方式，同時發放自行車安全帽折價卷。

3.

自行車專用道與專用道路的劃設：在不同路段因地制宜於原有道路/橋樑劃設自行車專用道（或專用道路），例如：於都市內--在既有人行道或拓寬人行道，劃設自行車與行人共用道；於橋樑－拓寬人行道，劃設自行車與行人共用道；於一般公路--縮窄汽車道（例如，由3.5米縮減為3米），以劃設自行車專用道；於郊區道路－劃設自行車專用道路或自行車與行人共用道路，或於原有路面內劃設行人與自行車專用道。並於所有新建道路/橋樑，劃設自行車與行人專用道。
4.

道路的設計規範與施工：設置道路景觀評估委員會，於道路施工前，需進行道路景觀評估；避免不必要的道路開發與工程施作；道路施工由汽車為主體的快速思維轉為強調安全/低碳/環保；採用一貫作業節能方式進行道路舖面整修；自行車專用道應避開水溝蓋，水溝蓋的縫隙改為與行進方向垂直而非平行…等。

我們的訴求：

1.

建置完成專供自行車與步行使用的「國道11號路網」--環島慢行公路：

A. 與民間團體共同合作，完成環島自行車道與步道的規劃/設置。

B. 台鐵東部線目前有東澳、觀音等舊隧道等可供活化再利用，作為環島步道路線的一環；

C. 劃設新店至坪林的自行車專用道，一方面可以復甦坪林觀光產業，同時完成首條「慢行公路」的施設。

D. 設立專責機構統籌以自行車/步道為主的交通政策規劃/設計。


2. 減低交通運輸所產生的CO2排放量：

A. 擬定「促進大眾運輸系統方案」，建置完善的大眾運輸系統。

B. 實施汽燃費隨油徵收。

C. 全面檢討計程車政策，減少計程車空轉，例：實施電話叫車與路邊攔車的差別費率，使用空污費補助設置電話叫車與配車系統，並在各區廣設計程車休息站與配車站..等。

D. 汽機車總量管制，例：高石油價格政策、鼓勵騎單車進入高密度人口地區、控制市區內停車空間之總量，取消興建停車場容積獎勵…等。

E. 機車出廠限速設計，例：於機車生產過程即進行限制速度、禁止廠商大作快速馳騁的廣告促銷，以積極營造有利於發展電動環保車市場。

F. 鼓勵研發綠色運具，並政策鼓勵民眾選擇使用替代能源的運具。

3.

恢復行人與自行車基本路權：

A. 提出「自行車政策白皮書」。

B. 盡速完成自行車作為交通工具的法源確認與相關法令修改。

C. 將道路建設的經費一定比例投入補助大眾運輸系統以及自行車與人行道之規劃工程。

D. 在不同路段因地制宜於原有道路與橋樑劃設自行車與行人專用道（或專用道路），提供自行車與行人安全行駛與步行的空間。

E. 在自行車生活路網尚未建置完成前，自行車在一定速度內（例：時速10公里以內），未配戴安全帽可免取締，改以勸導方式，可考慮以空污費基金提供民眾優惠購置自行車安全帽。

F. 設置道路景觀評估委員會，於道路施工前，需進行道路景觀評估。

G. 避免不必要的道路開發與工程施作；採用一貫作業節能方式進行道路舖面整修。


感謝交通部蔡部長，更感謝王拓委員、田秋菫委員的協助。

本建議書由以下團體共同擬定完成：

千里步道籌畫中心、綠黨、中華民國自行車騎士協會、台灣21世紀議程協會、週週爬郊山、荒野保護協會、長鬃山羊單車俱樂部、台大自然保育社、永和社區大學、台灣環境行動網(TEAN)、台北市文山區新願景促進會、環保聯盟、環境資訊協會、NGO協力「牽手無礙，親近自然」

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宣揚「無車亞洲Carfree Asia」理念 台灣青年發起的「B2P北京-巴黎無車探險」即將出發

一百年前(1907)義大利人Scorpione Borghese、Luigi Barzini和Ettore Buizzardi完成了人類首次以汽車橫跨歐亞大陸的活動，他們花了兩個多月的時間，從北京到巴黎。一百年後，台灣青年吳懿婷與紐西蘭的Dr. Olly Powell共同發起「B TO P (北京–巴黎)的無車探險北京到巴黎無車探險」，要以單車不使用機動車輛的方式征服歐亞大陸，呼籲大眾對於汽車的依賴進行反省，提倡無車、環保的運輸方式。這項活動即將在6月10日從北京天安門出發，目前有20名來自全世界的隊員參加，其中有八位台灣人，預計以4個月的時間，完成北京-巴黎的旅程。

時間回到1907年，當時汽車還只是個有錢人的新鮮玩具，剛剛發明二十年，沒有人相信汽車是個可以信賴的交通工具；沒想那次北京到巴黎的汽車探險活動改變了人類歷史，讓人們相信汽車是可以取代傳統獸力的運輸工具。而隔年福特T型車問世，至此之後的一百年，汽車成為了主要的交通工具、主宰了人類的生活方式，也改變了地球的樣貌。所以有人說：二十世紀是汽車的世紀；因為汽車，開創了消費性貸款的金融遊戲，讓通勤成為日常生活的常態、讓休閒旅遊的足跡伸入山林、讓柏油路蔓延全世界的每個角落、讓道路興建成為開發商與政客的套利的手段、讓土地資源成為房地產掮客的籌碼、讓石油掠奪成為發動戰爭的原因...

6月10日當天，12名參加者(台灣8位，大陸2位，紐西蘭及澳洲各1位)將以不使用機動車輛的方式，從北京天安門廣場公路0公里起點出發前往巴黎，預計以四個月的時間，以使用自行車及火車的方式橫跨歐亞大陸，全程將超過一萬公里。發起人吳懿婷及Olly，還有由參加者組成的GreenWay成員：吳郁娟、浦漢龍與黃信彰，將共同與「台灣地球日電子報」合作進行連線報導，將針對沿途經過近十多個國家的城鎮交通、社會人文與環境生態進行深度觀察與第一手報導。此外，綠黨也將串聯北京、蒙古及歐洲各國的綠黨或環保團體，與以就地協助以及宣傳「無車亞洲Carfree Asia」的理念。

發起人吳懿婷表示，這是一場「迎接『行』的新未來」為主題的活動，新世紀的「北京到巴黎無車探險」（B2P），標示著一場更美好的交通時代來臨。Olly指出，二十一世紀，將是發現/或者說重新找回，更好、更安全、更有效率的交通運輸時代。不使用私家車的生活，將更有效率的使用能源、公共空間，同時減緩溫室效應，降低噪音、空氣污染，形塑更安全可居的社區環境。

此次適逢蒙古綠黨主席Mr. Zorigt來台訪問，台灣綠黨特別安排Mr. Zorigt出席這場B2P的行前記者會。Mr. Zorigt表示，他將在蒙古熱情地接待這群來自台灣，傳遞綠色理念的使者。

綠黨秘書長潘翰聲表示，台灣在國際空間的大小，並不在於國名、也不是在國際組織的參與權，全球的視野與直接的關懷行動，才能真正為台灣累積正面的國際形象；同樣地，台灣也不能因為不是聯合國會員國，就不需要接受東京議定書所規範的二氧化碳減量的國際責任，台灣幾項的重大污染性產業的投資案、蘇花高速公路的興建，都是違背對抗全球暖化的國際責任，這次由台灣年青人發起的跨國B2P-Carfree Asia活動，是台灣民間參與國際社會的典範。此外，我們不僅要Carfree Asia，更希望能Carfree Taiwan，讓台灣成為亞洲的典範，停止興建蘇花高的政策。

這場行前記者會，有許多的環保團體一同為這群台灣的年輕環保使者加油，包含有：台灣環境資訊協會、台灣綠黨、千里步道協會周聖心執行長、蠻野心足生態協會文魯斌律師、東華大學夏禹九教授，生態音樂家馬修.連恩也特別蒞臨現場為台灣騎士打氣，贈送利用單車鏈條手工製作的平安符，寫下「Love with Earth」為這八位台灣勇士祝福。

附件一：B2P的相關資料
1.汽車的B2P
1907年1月31日，法國Le Martin報上刊登這則消息：「有誰願意在這個夏季，從巴黎開車到北京?」Le Martin想要號召有志人士，從巴黎開車到北京（後考量天候因素，改成從北京到巴黎）。在二十世紀初年，汽車的發明還不到20年，人類對汽車這種笨重機械，又帶點不着邊際的東西還抱持著懷疑的態度；Le Martin報社如此號召，是希望可以改變汽車之於大眾的形象，企圖證明汽車可以帶領人類前往世界任何角落。果然，歐美國家從此展開汽車的時代，更帶動汽車與石油產業的高峰。
2.無車的B2P
北京到巴黎無車探險官方網站：www.beijingtoparis.com/ch-index.html
全球的單車數量一直高於汽車；正因為在城市之中，單車所帶來的效益大於汽車，所以自1970年代起，丹麥的哥本哈根市（Copenhagen）開始在城市裡建立無車區域，收回停車場用地，加強公共運輸，型塑歐洲城市發展的典型。巴西的庫里奇巴 （Curitiba）的做法更不需大量經費或大型建設，只是收回原本賦予汽車的部分道路，供公共交通運輸工具使用，以作為提升交通品質的方式，成爲發展中國家的典範。他們發展出，能運輸眾人，功能與火車、捷運類似，成本卻極低的公車捷運系統 （Bus Rapid Transit）概念更是傳佈到世界各地。
一套完整良善的交通系統，應該由可永續並有效率的能源所支持，除了能讓人人支付得起及易於取得，更能提供安全的環境，提昇公共空間的品質；如此，這個交通系統方能永續，為後代子孫保留美好的環境。過去，以私人轎車為本位形成的交通運輸系統，獨佔大部份的公共空間、人們開始塞在路上動彈不得、快速而密集的車輛運輸，更引來無數死傷的車禍；此外，造成更多的健康衛生、空氣污染、噪音與生活品質問題，乃至於影響溫室氣體突增，全球暖化加劇。而今，能源資源短缺現象，已顯出汽車能源使用的危機。於是，「無車」的概念，更顯重要──不需要消耗過多的能源就能達成同樣的目的，更在交通運輸過程中能夠減少空氣污染，是相對慢速但也是相對安全的方式，更是人人都可以進行的活動，且經由簡單的交通規劃，可以大量降低城市交通壅塞困境；同時改善空氣污染與溫室氣體排放問題。

附件二：Carfree B2P路線
目前參加者的路線有三條：
1.西伯利亞線：北京出發後，往北進入蒙古。橫越西伯利亞進入歐洲大陸，再由北歐進入德國、法國。
2.中亞─北歐線：北京出發，經河西走廊進入新疆，再往哈薩克、俄羅斯，繼續向芬蘭、瑞典騎行，最後南下德國、法國，到終點站巴黎。
3.中亞─東歐線：北京出發，經河西走廊進入新疆。由喀什進入山的國度吉爾吉斯。接著橫越乾燥的哈薩克，進入俄羅斯，經烏克蘭、波蘭、德國抵達法國巴黎。
附件三：成員簡介
發起人之ㄧ的Ting長期從事翻譯工作，著有《南美浪遊》及《單車浪遊》。在個人第一次長途跨國的單車旅行中結識Olly，目前兩人一同過著無車生活，實行永續農業（Permaculture）。
來自紐西蘭的Olly，一生都過著無車生活，且是反開車文化的積極推動者。目前在澳洲發明太陽能光電板。Olly則喜愛發明，自己動手DIY。這次Ting和Olly，北京到巴黎無車探險所使用的斜躺車，就是由Olly設計並親手打造的，分別命名為「Toronado」和「風火輪」。Olly和Ting將走中亞─東歐線。
卅一歲的黃信彰、廿五歲的浦漢龍以及吳郁娟，組成「綠道小隊（Greenway）」，他們預計從北京出發，經河西走廊進入新疆，再往哈薩克、俄羅斯，繼續向芬蘭、瑞典騎行，最後南下德國、法國，到終點站巴黎。黃信彰為了騎單車橫跨歐亞大陸，索性把電腦工程師的工作辭去，他認為「工作再找就有，但…這個現在不去作，以後也不會去作。」騎車經歷豐富的黃信彰，去年才單騎走訪西藏、吳哥窟等地，單車環島已三次，並已考取自行車Ｃ級教練，對於單車零件與維修方法皆有擅長。同行的吳郁娟、浦漢龍，則是首次單車出國的「菜鳥」。浦漢龍受了區繼復推動簡樸生活而感動，住在沒有熱水系統的工寮，篤行著簡樸的生活，不論上學或工作，甚或外出旅遊，他的交通工具都只有單車一台。綽稱頭頭的郁娟，剛從東華大學自然資源管理研究所畢業，抱持著單純的信念響應B2P，她說越是複雜的年代，越需要有人用極簡的方式去實踐，然後醞釀許多未知的影響。
二十三歲的周佐翰和廖宏淋都是輔仁大學學生，將與同為單車愛好者，二十七歲的的游夙君一同結伴，路線與「綠道小隊」相同。三十二歲的黃嘉友，決心辭去十五年的工作，出國環遊世界，追求自己的夢想，北京到巴黎無車探險活動將是他兩年環遊世界旅程的一部分，他將取北京、蒙古、俄羅斯、北歐線，經德國前往法國。

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Carfree Asia 「B2P北京-巴黎無車探險」行前記者會

一百年前(1907)義大利人Scorpione Borghese、Luigi Barzini和Ettore Buizzardi，完成了首次以汽車從北京到巴黎的橫跨歐亞大陸的活動，自此建立了一個汽車所主宰的世界。一百年後，台灣青年吳懿婷與紐西蘭的Dr. Olly Powell共同發起「B2P (北京–巴黎)的無車探險北京到巴黎無車探險」，要以全程不使用機動車輛的方式征服歐亞大陸，呼籲大眾對於汽車的依賴進行反省，提倡無車、環保的運輸方式。這項活動即將在6月10日從北京天安門出發，目前有20名來自全世界的隊員參加，其中有八位台灣人，預計以4個月的時間，完成北京-巴黎的旅程。

這趟以Carfree Asia為主軸的B2P無車探險挑戰，是台灣青年以實際的行動，用雙腳與意志為台灣實踐減緩全球暖化的國際社會責任。在即將出發的前夕，希望台灣各界給予這群投入國際社會的環保勇士最熱情的支持。B2P Group的成員，也將在行前記者會中，表達對台灣環境的憂心，希望台灣政府能停止「蘇花高」的興建，Carfree Asia的夢想，一定要奠基在Carfree Taiwan上。

時間：2007年6月2日（六）14:00
地點：台灣民主紀念館大門（原中正紀念堂 大中至正門前）

主持人：潘翰聲（綠黨秘書長）

流程：14:00 開場&來賓介紹
14:03 B2P活動簡介
14:08 來賓致詞
14:15 探險隊員出場與介紹
14:25 行動劇：「衝破難關 Carfree Asia」
14:30 嘉賓為探險隊員佩掛平安符
14:35 合影、散會

B2P團隊成員：吳懿婷、Dr. Olly Powell、黃信彰、浦漢龍、吳郁娟、周佐翰、廖宏淋、游夙君、黃嘉友
B2P的官方網站

現場將有神秘嘉賓出席哦！

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422單車上路爭路權(新聞稿)

單車多上路、不要 CO2

給我單車道、健康自然到

您知道台灣最不願面對的真相是什麼嗎？台灣的CO2人均排放量是全球平均的3倍；台灣暖化的速度是全球平均2倍；台灣已經被聯合國IPCC報告列為氣候變遷的高危險群，雖然整個地球都在發燒，但台灣的處境卻比別的國家來得更危急。此次，我們發起『422單車上路爭路權』活動，就是要求政府應從讓「單車上路」做起，救救台灣。

首先，台灣的處境之所以會這麼危急，主要是因為我們不是京都議定書的會員國，長期以來，政府認為對CO2的排放不需要自我設限，也因此，除了「衝CO2、拼經濟」的發展模式外，對在先進國家中早已是交通工具的腳踏車，政府仍然視之為「地球日」、「自行車日」或「無車日」場合中的作秀道具，完全不理會「單車多上路，就會減少CO2」的重要貢獻。根據調查，台灣的二氧化碳排放量交通部門佔15%，而全台將近40％的通勤者，通勤距離在十公里以下，這些短程通勤者的交通工具，多仰賴於機車、汽車或大眾運輸等，會產生CO2及各種有害氣體排放的載具。以台北市為例，將腳踏車作通勤工具的人口不到百分之三，台北市這五年來光是汽車數就多了六萬輛，儘管近年來市政府大力興建自行車道，但多是興建在郊區與河濱，沒有取代民眾日常通勤對機動車輛的依賴，反倒造成「四輪先載二輪，親子才能共享單車之樂」的景象，完全無助於降低能源消耗以減少CO2排放的目的。

其次是，這些燃燒汽油的動力汽機車還會排出，許多對人體以及環境有毒害的污染物質。根據美國環保暑的研究，每年每部轎車排放4428 公斤二氧化碳，16.32 公斤碳氢化合物(HC)，148.8 公斤一氧化碳 (CO) ，11.4 公斤氧化亞氮(NOx)，而台灣環保署的調查，也指出62％的民眾認為造成最大困擾的空氣污染源是交通工具排放的廢氣。這些有毒氣體不僅會造成呼吸道疾病，同時也會引起心律不整、損害腦神經及降低血管功能等健康問題。以台北市為例，2005年有24萬9296人罹患支氣管炎、肺氣腫、氣喘等肺部疾病，也就是台北市民每10個人不到，就有1個人有肺部問題，而同年全台灣呼吸系統疾病的健保醫療費用超過1,180億，高居所有疾病支出費用的榜首，而這樣驚人的健康成本其實正是政府「小看單車」所付出的代價。

最後，我們認為政府應該師法單車通勤人口數超過百分卅的哥本哈根，在交通政策上伸張單車的路權正義，讓馬路不是有車階級的專利，並將腳踏車納為交通工具，同時全面檢討道路設施，使之以兼顧自行車安全為基準及鼓勵辦公大樓興建淋浴設施。如此，台灣才能初步上具備「提高自行車通勤」的條件與可能，否則在多的「地球日」、「無車日」或「自行車日」也只是政治人物的作秀道具。

也因此，在2007 年地球日即將來到的前夕，千里步道、綠黨、台灣環境行動網協會、蠻野心足協會、台灣環境資訊協會、綠色陣線、荒野保護協會、大地旅人環境工作室、台大自然保育社、社區大學全國促進會、永和、中正、南港、松山、信義等社區大學、大蘋果車隊、台大單車等團體，共同發起「422單車上路爭路權」活動，希望透過單車繞行台北城的活動，引發更多人對於單車路權的重視。爭取單車路權，不僅僅是因為都市空間與交通擁擠的程度日益惡化，更因為地球暖化已開始在世界各個角落產生嚴重程度不一的環境問題，包括：海平面上升、年均溫節節升高、動植物棲息環境變異、有毒氣體對人體產生劇烈危害 …，我們需要綠色的環保的交通工具，讓我們可以生活得可以更環保更健康，也為地球的永續存在，盡一份力量。

我們有以下訴求：

一、還給自行車一個明確的身份：將自行車納入正式交通工具，自行車為本世紀永續發展所強調的綠色交通工具，法規中「慢車」專章亦應整體思考修正，並修法明定汽機車應禮讓腳踏車，朝向將自行車、輔具等交通上弱勢族群獨立出專用路權定義，以保障其權利，及應遵守的規則義務等，提升自行車交通的重要性。

二、盡速完成「公路法」修法：將現行公路法第二條：「車輛：指汽車、電車、慢車及其他行駛於公路或市區道路之動力車輛。」中之「動力」一詞刪除，以涵蓋自行車等非動力之交通工具；同時並增列第五十八條第二項：「公路主管機關應依自行車與行人之需求，於既有路面內或以替代道路方式，設置可供自行車及行人安全通行之專用道。」以滿足人民現實綠色交通生活之安全與需求，符合現代社會環境保護與永續發展之潮流。

三、建立實用安全的自行車交通路網：廣設具通勤意義的自行車路網，全面檢驗/清除自行車通行之障礙空間，於鐵路 /捷運沿線腹地建立人行及自行車專用道，大眾運輸系統允許乘客攜帶自行車，不另收費，鼓勵自行車接駁，在各大眾交通運輸站提供充足的自行車停車位。尤其供學童通學使用之自行車及人行專用道，應列為最優先規劃。

四、推動「自行車」及「人行」為時代交通工具主流：二十一世紀是環保與省能的世紀，世界各國多強調以綠色運具(Green Mode)為運輸規劃的主軸，亦即以行人、自行車與大眾運輸為主。相對於汽車的大量污染、噪音與耗能，自行車的特性包括：安靜、環境友善、可與自然環境密切接觸、費用便宜，能突顯自行車與環境共生的可貴，其生產與使用也較其他動力車輛污染更低。步行與自行車交通方式的優點眾多，值得大力推廣。以有效減少環境汙染與能源消耗，改善環境品質。

我們衷心期待：台灣終將能為一個單車與行走友善的國家。

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建立品牌是一條漫長的道路

在HEMiDEMi看到一篇miula的文章，值得討論。
行銷最重要的觀念 - 尊重市場 & 兼談綠黨的選舉失利
我原本打算寫一篇文章來回應的。但上個月因為選舉的關係，實在耽誤自己的工作太多，所以我僅簡單以條列式的方式發表我的看法。
1. 以結果論，一個失敗的結果，都可以導入「不尊重市場」的結論；但這只是以當下的時間點檢視，放長遠看或許不是這樣。因為，市場可能會隨著時間而變動，消費者的口味是可能被教育的。譬如：族繁不及備載...
2. 市場變動趨勢的判斷，是技術，也帶有部份的猜測（信念）。如果撇除技術的部份，只剩下猜測（信念），那這部份是有很強的主觀意志，所以，你批判綠黨不尊重市場的「態度」，這是合理的。
2. 品牌的建立需要時間，若不以選舉成敗看，而說綠黨以100萬的行銷成本來包裝一個新的品牌，那我會說，划算！
3. 綠黨的論述能力、與市場（消費者）的溝通能力需要加強，沒錯。這部份的補強需要靠不斷的對詰來充實，因為一般民眾與環保人士對於「環保」的概念有很大的落差。台灣缺乏左右對詰的傳統、缺乏對公共財與社會正義的討論，就如同這個BLOG的刊頭「環境問題，就是正義問題」，這種文化土壤需要歷史堆疊。
4. 感謝miula對綠黨的關注與指教。如果他有介入選舉的過程，相信能提出更深刻的批判。

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兩天之後的綠黨，更需要您的參與

趁現在大家還在關注綠黨時（我怕選完後人就散了，寫什麼都沒人看），容我說些關於綠黨未來發展的事。這次，能在網路上獲得這麼多的支持，我們都感到很意外，無論選舉的結果為何，這都是綠黨最大的收穫。

很多人問，綠黨是誰？為何過去大家都不知道？

其實，綠黨雖然已經十年了，不過也是這兩年才開始重整。主要的成員還是一些環保團體或社運團體的成員，所以說，某種程度上還是屬於小圈圈的政治團體。而我們也是希望透過選舉的過程，能夠擴大綠黨的民間參與，讓更多人知道綠黨，讓民眾知道社運團體對於當前的政局是非常不滿意的；讓民眾知道，真正關乎我們日常生活的問題，譬如：勞動條件、族群問題、性別認同、兩性平權、環境生態...種種議題，當前的政治人物都不可信任。唯有自己出來參政，才可能挽回台灣政壇逐漸迷失的方向。

很抱歉，因為能力有限，這次只能推出三名候選人，但這次能夠得到這麼大的迴響，我相信綠黨未來的前景看好，只要認真經營三年、五年（紐西蘭和德國綠黨都花了近二十年才拿到席次），台灣的未來會不同的。

我不知道兩天以後投票的結果為何？但我知道無論結果為何，我們都要繼續走下去，因為已經得到這麼多熱情的朋友支持，而這些朋友都是素無淵源，從未謀面的朋友。這讓我們更相信，綠黨的理念是絕對值得在台灣繼續深耕下去，相信不久的將來，我們就會在台灣各地開花結果。

現在，我以最誠摯的心邀請各位參與綠黨未來的活動。您想要入黨也好，不想入黨只是當個綠黨之友也可，我們都有好多事情，需要更多的朋友一起合作。譬如：我一直想開發兩個課程，一個是針對推廣自行車通勤的自行車課程、一個是推廣自由軟體運用的課程。這兩種課程都是針對一般民眾的教育工作，並不是專業性的；從教材的研發到種子教師的培訓都需要有夥伴的參與。此外，綠黨蒐集了許多國外的資料，也想慢慢開始中文化，也是需要志工的幫忙。總之，我們需要拓展與民眾接觸的機會，進而宣傳綠黨的理念。

如果您未來想更深入的參與綠黨的活動，能否給我們個聯絡您的機會。你可以在綠黨的網頁上看到各個支黨部的名稱，假若您對哪一個支黨部有興趣，又或者您希望綠黨增加哪個議題支黨部都可以。只要您留下您的聯絡方式給我們，未來我們將會與您聯絡，一起為台灣的未來努力。

來信請註明

1.姓名 2. 性別 3. 年齡 4. 住址 5. 電話 6. 行動電話

7. 入黨or綠黨之友 8.有興趣的支黨部或議題 9. 給綠黨的建議

請來信請寄到 綠黨秘書處

謝謝您！

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一場WEB 2.0的選舉模式正在發燒

瓢蟲音樂會張宏林演講

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范雲的助講


進入網路時代後，幾乎每個候選人都會利用電子報、部落格、架設網站來選舉，這些屬於單向性的網路傳播工具已經不稀奇了，今年最ㄏㄤ的WEB 2.0也在這次選舉中發燒。上週六綠黨在大安森林公園舉辦「瓢蟲演唱會」，雖然當天氣候不佳，但現場氣氛依然在林生祥、樂生病友、以及雲力思的歌聲中帶的火熱，感染了許多與會的新世代年輕人。有網友參與了這場音樂會，將現場的精華錄音放在個人的部落格上，並且製作「我投綠黨」的標籤供網友索取張貼，這個現場錄音檔以及標籤只經過短短一天的時間，就已經在超過二十個部落格中轉載張貼，而網友也自行設計喜愛的標籤，標籤數量也從三個衍生到十三個。一場WEB 2.0的選舉模式正在發燒。

自從WWW的發明，許多候選人都會製作網頁、部落格、電子報來宣傳自己的政見或活動行程，但是受限於傳統WEB 1.0的技術，這種單向式的宣傳都顯得枯燥乏味，根本無法吸引網友主動上去瀏覽，甚至大量的垃圾郵件還佔用了網路資源，充其量那都只是候選人自己聊表心意的表現自己E化的程度。有別於傳統單向式網路傳播，WEB 2.0的出現為網友開創了一種互動模式，彼此可以透過標籤連結，將訊息無限連結傳播。那是一種真正的草根網絡，不需要透過大型伺服器就能達成傳播的效果；也因為它是網友主動自發所建置的連結，可以避免單向式的垃圾郵件佔用網路資源。所以，WEB 2.0的運用是一種更有效益的網路傳播方式。

週日凌晨，網友豬小草在網路上放置了一段綠黨候選人張宏林的現場演說錄音，隨後網友Portnoy在「龜趣來嘻」的網站上也放置了這段錄音，並且製作了三個可以供網友張貼在自己部落格上的「我投綠黨」的標籤。Portnoy說，「幫助我，讓綠黨後悔，後悔他們只推出三位候選人，因為我們要讓三名候選人統統當選！」。他呼籲「不管是不是台北市民(例如我就不是)，是不是松山信義區、大安文山區、士林北投區的居民，甚至不管有沒有投票權，請你幫助我，用選票來改變你厭棄已久的政治，用真正的民主來愛這塊土地，同時教教所有候選人跟政客，什麼叫做Web 2.0式的選舉！」。

這篇在「龜趣來嘻」的貼文只經過短短一天的時間，就獲得無數的迴響，從Portnoy的讀者，擴散到讀者的讀者，如今，已經有超過二十個部落格張貼了這段現場錄音，以及「我投綠黨」的標籤。這樣的選舉方式，超越了選區的界線，譬如網友FS說，「我是高雄市的選民，就很羨慕台北市有綠黨可投的選民。」Bike's Blog中就寫「雖然我在中正、萬華區，但我好奇著部落格圈的草根力量究竟能展現到什麼樣的程度；當主流媒體不關心時，就由自己發聲吧！」。網友Theodor則在他的部落格中呼籲，「大家一起加入地球防衛軍！」。

雖然選戰僅剩下五天，一場WEB 2.0的選戰才開始發燒，這場火能燒多久？規模有多大？能不能利用網友自發性的草根力量改變台灣的銀彈式的選舉文化？我們拭目以待綠黨的選舉結果。

「龜趣來嘻」：http://www.bigsound.org/portnoy/weblog/002420.html#comments

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瓢蟲心願

妳可曾想像，台灣的未來可以是這樣：
像瑞典一樣，每週工作37小時
像冰島一樣，發展氫經濟，成為綠色能源之國
像義大利一樣，尊重傳統美食，拒絕速食文化
像丹麥總理一樣，騎腳踏車上班
像德國一樣，有十萬個太陽能屋頂
像英國一樣，學童營養午餐和當地農民合作，吃得健康又照顧農民生計

以上這些景象很難在台北出現嗎？
何以這些在其他國家可以實現的夢想，對台灣而言卻像空中樓閣？
台灣每年有這麼多官員和民意代表出國考察，可曾因此帶回一些願景嗎？

以上這些問題的根源都是我們政治人物的素質不高，缺乏願景，缺乏對改善人民的生活方式做出的想像。如果我們依賴現在這些傳統的政治人物，只是訴求基層服務，或是無謂的意識形態對立，我們就得一直忍受這樣低落的生活品質。

幾天前，已經過了十一月中旬，我們還頂著30度的高溫。有人說這是暖冬，可有政治人物意識到這其實是全球氣候暖化的警訊。如果我們放任環境如此惡化，台灣可還有明天？

關於政黨，其實我們可以有其他的選擇
選擇一個關心健康、環保、社會正義的政治人物
選擇一個關心人民過得快不快樂的政黨

我們希望：
讓城市涼爽下來：汽車零成長、鼓勵興建太陽能屋頂、多種樹少蓋巨蛋
讓生活放慢下來：以慢食取代速食的生活價值 推動腳踏車作為交通工具
讓不同族群牽起手來：讓原住民、穆斯林、外籍\大陸配偶、外勞、同志朋友都能快樂生活

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讓美麗在台北棲息

小瓢蟲不僅可愛，對農民而言是最佳的捕蟲利器，也是發展有機農業最重要的幫手，專門對付蚜蟲。但是台灣農地單位面積的農藥使用量是全世界最高的。台灣人捨瓢蟲而用農藥，顯示出台灣短視近利的文化，我們習慣依賴便宜、便利、甚至具有破壞性的力量，去達成短暫、快速，卻可能造成環境傷害的方式進行生產。市場上那些便宜、看似亮麗的蔬果，其實是犧牲環境與罔顧消費者健康所栽種出來的。

同樣的，台灣引以為傲的民主政治也是這樣，那些短視近利的政黨，相互潑撒著如同農藥的政治口水，孕育出那看似多姿多彩、大鳴大放的自由民主。然而，左一句「愛台灣」、右一句「大建設」，那些帶著劇毒的口水在掃除異己之後，換來的是另一批蚜蟲，繼續啃蝕著台灣的勞工、農民、弱勢族群的權益和台灣的環境資源。

綠黨是台灣惡質政治環境中的小瓢蟲，我們雖小，但是可愛，因為綠黨堅持捍衛台灣的永續發展所以緩慢前進。我們拒絕使用殺傷力大且危害孩子身心健康的政治口水，我們細心看護台灣的生態，就如同瓢蟲看護著菜園。

一個生態的農園，一定有瓢蟲。健康的城市，也一定有綠黨。

台灣的政治口水太多、善良的政治人物太少。請支持綠黨，讓我們的孩子能夠在健康、安全的環境成長，讓美麗得以在台北棲息。

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潔淨選舉 前進議會（腳踏車宣傳車隊成立）

每到選舉，街頭看板林立、旗幟飛揚、宣傳車噪音喧天成為台灣選舉期間的市容之一，姑且不論這樣的宣傳媒介是否有效？候選人是否能準確的傳遞自己的政見？選民是否能夠從這樣的媒介了解候選人？旗幟、看板、宣傳車已經成為每個候選人必要宣傳工具。

初步估計，台北市目前至少有200輛的宣傳車在街上跑，這些宣傳車不但噪音惱人，其車輛的品質大多不良，浪費的汽油、排放的廢氣造成環境很大的負擔。再加上宣傳車基本上的車速不快，容易造成後方塞車而降低城市整體的運輸效率。若以每台宣傳車一天行駛10小時計，每台車一天消耗45公升汽油，就產生100公斤的二氧化碳。而這場市議員選舉，台北市光是宣傳車就每天增加了2公噸的二氧化碳，兩個月下來就是120公噸的二氧化碳。

當前的選舉文化，一台宣傳車的司機薪水加上油錢、租金，一個月最少十萬元，每個候選人大概有四輛宣傳車走兩個月，就要開銷80萬元在宣傳車上。而街頭大型看板的月租金動輒十數萬元，再加上如雪片般散落在街頭的垃圾文宣、面紙、紀念品等等，光是宣傳物的費用就超過了選罷法中規定的150萬選舉經費之上限。何況總部的租金、人事費、廣告媒體購買、請客吃飯、造勢活動等等費用，零零總總加起來，選個市議員少說也要一千萬元。一個議員的薪水也沒多少，與不合理的選舉經費比較起來，我們可以想見，從這樣的選舉文化中選出來的民意代表，其問政品質一定堪慮。

綠黨的候選人「沒有包袱、只有抱負」，我們相信唯有乾乾淨淨的選舉，才可能提昇台灣政治人物的素質與民主素養。我們相信台北市的選民素質，選舉不見得需要鑼鼓喧天、吵吵鬧鬧；選舉也可以是安靜地、優雅地陳述自己的理念。今天綠黨自行車宣傳車隊的成軍，不只代表著綠黨對於改善環境的用心，更代表著我們對清廉政治的期待。

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