單車多上路、不要 CO2給我單車道、健康自然到您知道台灣最不願面對的真相是什麼嗎？台灣的CO2人均排放量是全球平均的3倍；台灣暖化的速度是全球平均2倍；台灣已經被聯合國IPCC報告列為氣候變遷的高危險群，雖然整個地球都在發燒，但台灣的處境卻比別的國家來得更危急。此次，我們發起『422單車上路爭路權』活動，就是要求政府應從讓「單車上路」做起，救救台灣。首先，台灣的處境之所以會這麼危急，主要是因為我們不是京都議定書的會員國，長期以來，政府認為對CO2的排放不需要自我設限，也因此，除了「衝CO2、拼經濟」的發展模式外，對在先進國家中早已是交通工具的腳踏車，政府仍然視之為「地球日」、「自行車日」或「無車日」場合中的作秀道具，完全不理會「單車多上路，就會減少CO2」的重要貢獻。根據調查，台灣的二氧化碳排放量交通部門佔15%，而全台將近40％的通勤者，通勤距離在十公里以下，這些短程通勤者的交通工具，多仰賴於機車、汽車或大眾運輸等，會產生CO2及各種有害氣體排放的載具。以台北市為例，將腳踏車作通勤工具的人口不到百分之三，台北市這五年來光是汽車數就多了六萬輛，儘管近年來市政府大力興建自行車道，但多是興建在郊區與河濱，沒有取代民眾日常通勤對機動車輛的依賴，反倒造成「四輪先載二輪，親子才能共享單車之樂」的景象，完全無助於降低能源消耗以減少CO2排放的目的。其次是，這些燃燒汽油的動力汽機車還會排出，許多對人體以及環境有毒害的污染物質。根據美國環保暑的研究，每年每部轎車排放4428...
星期五, 4月 20, 2007
星期六, 4月 14, 2007
砂石帝國現形記--樂生篇之三
哎呀呀！第二集寫完後，一直沒有時間寫第三集。還好，已經有人寫出來了。請看： "樂生專題：為了土金鏟樂生"不過我補充一點資料，根據經濟部礦業司於九十四年所作的「土石產銷調查報告」p.28 (http://www.mine.gov.tw/occu/ViewService.asp?dept=4&pos=5)，台灣河沙因為過去大量的開採，現在已經面臨枯竭，產量年年減少；而陸砂和農地採砂遭受到法令或民眾的反對聲浪較大；如今大陸方面又開始禁止砂石出口到台灣，可想而知，營建剩餘土石變成重要的砂石來源。土石價格近來高漲，所以樂生腳下的砂石變成這些營建業者死咬不放的大...
