剛剛完成了『單車攻佔停車場』的行動，活動異常順利，完全按照原定計劃攻佔成功。一票人在停車場入口佯攻，我跟火盟的神龍、千里步道的麗花等人，從另一個通道進入停車場，把腳踏車停在『貴賓停車位』。心理只有一個字~爽！活動成功不代表媒體效果好，今天正好跟『馬英九特別費案』強碰。不過沒關係，這個議題只是個開始，我相信『單車進入停車場』、『汽車讓出13趴』的訴求，遲早會像『攻佔男廁』一樣，成為一個進步國家的標準。前幾天PO了篇關於使用自由軟體心得，感謝透過自由人權貴的推荐，得到一些同好的迴響與支持。雖然大家對於使用的方式、技巧與習慣不同，但是堅持一種另類的生活方式是彼此的共同點。所以，我再次分享個人在看待『單車通勤』與『自由軟體』，這兩項運動在我生活中的角色。很多人知道我幾乎每天從新莊騎到台北市，都佩服...
星期五, 12月 28, 2007
星期二, 12月 25, 2007
資訊人權的票～綠黨要！
一直欠資訊人權貴 一篇文章，今天撥空寫了一點，希望爭取關心資訊人權的群眾支持綠黨，也借這機會向支持綠黨的群眾介紹「資訊人權」的議題，希望大家慢慢重視「自由軟體」運動。我寫這篇文章，依舊沒有用到任何微軟的產品 。從2003年底開始接觸 自由軟體以來，我也徹底遠離病毒的威脅。推廣自由軟體，跟推廣腳踏車通勤一樣，要面對一般人對於它的誤解 ，講太多理論或道德性的勸說，許多人只會心理認同，實際上卻覺得麻煩，一樣繼續吸毒。所以簡單分享我個人的使用經驗，下列各種軟體或方案，只要選擇其中一種，試著使用一下，那就是踏出遠離微軟的第一步，漸漸地，我相信妳會愛上自由國度。戒毒的方法：一、不要使用OutlookOutlook是病毒傳播的最大亂源。過去網路業者所提供的電子信箱容量有限，不小心就會被灌爆，所以我們需要使用Outlook把信件從網路伺服器收進自己的硬碟裡備份。現在許多業者提供超大的免費信箱，動輒好幾GB的容量，而且申請的帳號數量也沒限制，因此，使用web...
星期一, 12月 24, 2007
星期二, 12月 18, 2007
楊祖珺想當周傑輪的經紀人？呵呵～等著看笑話吧！
周傑輪是誰？我不知道，但有一個自稱「社運人士」的「學者」，積極想栽培一個周傑輪，一個她想像的偶像。保護他、操控他，為了改變他的土味，教他唱一些原本不屬於他的流行歌曲。這個經紀人，還為自命清高的以「社運人士」掛名當主持人。可是，這位「社運人士」主持到一半卻說「學生比較重要，要回學校上課」，然後丟下一群從全台各地而來的社運人士。相對於另外一位重量級的學者，同樣也有課，但前一天他說：「這件事情很嚴重，一定參加，課以後還可以補」。兩相比較之下，真不知那個主持人的「學者」良知在哪裡？「社運」堅持在哪裡？而原本是綠黨發動的議題，這位主持人卻說綠黨是政客，讓綠黨人士從頭到尾罰站，不讓說一句話。「社運人士」在鏡頭前表演完，拍拍屁股就走，然後被稱為政客的綠黨人士還默默的走到立法院裡，把案子擋下來。究竟是「社...
星期日, 12月 16, 2007
亡羊要補牢，變賣農地不可成為農民的生存之路
驚聞立法院一讀通過農發條例第十八條修正案，興建農舍的基地面積縮小到0.1公頃。此修正案的將立即影響台灣近半的農地，原因在台灣已經有半數的農地是休耕狀態。面對台灣農業的困境，我們究竟是釋出這些目前沒有產值的農地，轉往「非農國家」，還是扶植「生態產業」，將農業導向高附加價值，吸引已經過於飽和的都市人口，讓人力回流農村？台灣現在走到一個十字路口：我們還要繼續發展農業嗎？還是任由農地成為土地開發的籌碼？從日據時代開始，務農的人就一直是被工業部門剝削的賤民，所以當時有句俗話：「第一憨，種甘蔗給會社磅」。到國民黨執政的時期，李國鼎的「肥料換穀政策」全面的將農業生產的價值移轉到工業部門，務農養不起家人而人口快速外移，造就了各個加工出口區與台灣的工業轉型。時到九十年代，農村人口老化，土地繼承零碎，農地能維持耕種的比例越來越少。最後民進黨為了加入WTO，休耕補貼大規模發放，台灣的農業基礎徹底瓦解。在都市急速的擴張當中，有些鄰近都市的農地迅速的被徵收或收購，造就了許多人人稱羨的「田橋仔」，農地變更建地也成為了許多民意代表的「營業項目」，收購、關說、內線消息等情事是路人皆知。土地資本與地方政治的結合，荒唐的成為政黨政治的真實樣貌，沒有一個政治人物關心「產業發展」，有的只是透過公共建設為名，進行炒地皮之實，所有的重大投資、重大交通建設、重大開發案背後，都是土地利益。因為這些政治人物從「綠色產業」、「科技產業」拿不到好處，只有土地利益才是實質的「票」與「錢」。農發條例第十八條修正案，受益最大的是那些離農的農家第二代、第三代，他們所繼承的休耕農地，因為廢除移轉年限、縮小興建農舍的基地面積、可用家人名義起造農舍，想見未來這些土地都將被零星切割而後立即出售。雖然他們所持有的土地可就此變現解脫，可是農業綠帶卻可能因此破碎，進而影響生態的完整性，而且生活污水將直接影響周遭仍在耕種的農地，最終導致整個農業綠帶的崩壞。農發條例的修正案不是關乎台灣農業發展的法案，卻摧毀台灣農業轉向「生態產業」的願景。當農地流失的同時，代表溼地的流失、生態的浩劫，當變賣農地成為農民的生存之路時，多少原本還在辛苦種地的農民也可能效尤，而後危害的是國家的糧食安全、市場的物價與百姓的食品安全。所以，從日據時代開始重商輕農的結果，窮的是農民、苦的是百姓、危害的是國家安全、遭殃的是生態環境、損失的是文化資產。最後，我們嚴正的呼籲：1....
星期六, 12月 15, 2007
為台灣農業送終
驚聞立法院通過「農發條例第十八條修正案」之一讀程序，哀嘆政客們正式要把台灣農業送進歷史。回首台灣這五十年來的農業政策，無論是國民黨還是民進黨執政，都是一步步執行著「滅農計畫」，從早期的「肥料換穀」政策，掏空農業產值用以扶植工業，而後不斷地獎勵休耕，導致農地利用率只剩下百分之五十；如今計畫把興建農舍的最小農地面積比降低，完成「滅農計畫」的最後一步，徹底掏空農業最後的資產--農地，把農地變成現金。提案的委員以「貧無立錐」之地的農民為名，下修興建農舍的最小農地面積為0.1公頃。試問既無立錐之地，又何以要在僅有的200坪農地上蓋房子，而不進行生產？而且還要刪除五年內不得移轉的條文？此外，還容許地主以配偶或直系血親的名義起造農舍。所以，此項修正案的目的非常清楚，是為了讓已經休耕的農地分割零碎，然後變成屋舍販售，為了讓那些已經離農到都市生活的農家子弟變賣家產。台灣農業的產值長期被低估，根據主計處的資料只佔國內生產毛額（GDP）的1.8%，可是從農委會的推估加計農產加工和休閒農業等二、三級產業的產值之後，農業產值已占（GDP）的13％。如果再以綠色GDP來計算，農業具有生態保護、糧食保安、文化保存等功能，農業的綠色國民所得帳（Green...
星期三, 12月 12, 2007
農發條例第十八條修正案--批註
農發條例第十八條修正案，以及開放農地採砂，其實是台灣「農地非農化」的顯徵。國、民兩黨，這十多年來不思振興農業，只會休耕、發老農津貼。這一下，是徹底掏空農業最後的資產--農地。這件事，去年曾經吵過，詳見：http://tw.myblog.yahoo.com/dslandblog-dslandblog/article?mid=881&prev=987&l=f&fid=5http://mauxu.blogspot.com/search/label/%E8%BE%B2%E6%A5%AD今年這些豬趁著下台前，來個臨別秋波，真是死豬不怕燙！--------------------------------------------------------------農發條例第十八條修正案農民無自用農舍而需興建者得依相關土地使用管理及建築法令規定，申請興建農舍；經直轄市或縣（市）主管機關核定，於不影響農業生產環境及農村發展，得申請以集村方式在農業用地興建農舍。前項農業用地應確供農業使用；其在自有農業用地興建農舍滿五年始得移轉。但因繼承或法院拍賣而移轉者，不在此限。（被刪除）...
星期六, 12月 08, 2007
攻佔的意義
「攻佔停車場」一詞來自於「攻佔男廁運動」，該運動發起人 彭渰雯為敝黨前召集人。名稱的沿用有其意義，都是對社會上大家習以為常的慣例進行挑戰，而且這個挑戰是有清楚的對立面/矛盾，牽扯空間分配的正義問題，一定是我要多一點，你就必須少一點，不會是我多一點，而你不變。攻佔男廁運動的訴求，不是增加女廁面積，而是要求男女廁的空間比例，這跟廁所總面積多大沒關係，而是合理的分配。空間資源與金錢不同，空間具有排他性。我們可以要求政府增加興建自行車道的預算，但不排擠汽車道的養護經費。但我們無法要求增加自行車道的面積，而不排擠其他的使用者；我們不是選擇排擠汽車、就是行人，又或者是更外側的綠地、農田、路樹，你覺得誰該被排擠呢？所以，不縮減車道/停車場面積，而只是增加自行車道/停車場面積，不是環境正義的選項（自行車道...
星期四, 12月 06, 2007
單車攻佔停車場
下週，我要辦一個「攻佔市府地下停車場」的活動。起因是：週二上午，我的腳踏車在台北市議會的大門口正前方，距離警衛只有二十公尺的人行道上，大鎖被剪斷，偷走了。當天某議員請我跟OURs的朋友去跟交通局停管處談「停管基金(每年四億)挹注單車設施」的事宜（所以我沒去交管處那個會），談了一個多小時的單車政策後步出大門，很諷刺的發現車子被偷了。我站在議會大門口，請議員助理拍了張我手裡拿著斷了的鎖的照片。掉了車，我一點都不難過，如果因為我的車能增加一個單車使用者，就拿去吧！但我非常生氣的是，當天早上我在議會門口繞了一圈，找不到理想的停車處，只好選擇放在距離警察最近的地方，結果還是如此。想想，每次為了停車，都讓我提心吊膽，甚至因此放棄一些行程。所以，我決定要行動了....理由是：為何汽車可以停在室內，還有警衛看管，而腳踏車卻只能風吹日曬，還要自求多福不被偷？為何大樓興建時設置停車位，還因此可以得到增加樓地板面積的獎勵，而單車卻不能進任何大樓？單車需要的停車空間不在戶外，而是在辦公大樓裡、在商場裡、在政府機構裡；單車烙碼、戶外監視器、期待警察捉小偷，都是不切實際亡羊補牢。沒有安全的停放空間，就無法增強民眾使用單車的動機；沒有安全的停放空間，也無法讓單車騎士購買性能較好的車子，也就無法增加單車通勤的距離。我們需要的是一個對單車友善的都市政策，不是限速25公里的交通規則。我們的對手是主宰城市空間分配的都發局，不是訂定交通規則的交通部。根據交通部95年做的自小客車使用調查報告，...
星期日, 11月 11, 2007
山寨文化 不能再縱容
前任環評委員文魯彬律師在環保署參加雲林台塑鋼鐵廠的環評會時，被具有前科與黑道背景的雲林縣議會議長蘇金煌毆打成傷。這種情景讓人不禁深感疑惑，台灣地方派系與政治有密不可分的關係，這是大家都知道的事；只是不知何時地方派系竟然也跟財團發展出相互合作的關係，是否台灣的經濟還需要黑道的投入才能成長？又或者是台灣的政黨需要黑幫加持才能發展？那真是令人冒冷汗的情況！ 這些土豪劣紳與地方自治結合所形成的狹隘地域觀念，變成一種很可怕的山寨文化，在地方上拉幫結派、劃定領域，對外合縱連橫，干預國家政策，謀取政府資源。這種情況在最近一年真是屢見不鮮，六月份花蓮的民意代表帶領上千民眾上台北街頭爭取興建蘇花高、八月份台東縣議會與工業策進會帶人前往東華大學，抗議劉炯錫教授阻擋「美麗灣渡假村」開發案，而如今漂白的黑道竟然敢在中央政府的官署內動手打人，這已經不是發展與環保的兩難課題，根本是社會正義的問題。...
星期五, 11月 09, 2007
請支持綠黨推動透明化政府
選罷法在朝野協商的「密室」中，提高了小黨參政的門檻...「環境影響評估審查會」，環保署不准記者進場...新聞局只憑一紙公文說「配合整體施政」，各單位就得買單支持入聯公投...國民黨不分區名單，「黨內高層」排好名次就定案了...台聯可以單憑精神領袖的「意志」，開除從政黨員...國民黨的「黨產」到底還有多少沒吐出來？國民黨與無黨聯盟相互加碼的1410億「治水預算」花在哪裡？國、民兩黨每年拿了幾個億的「政黨補助金」？機密外交支出、國防「機密預算」到底有多少？「二次金改」，人民到底得到什麼？「國營事業民營化」，到底瘦了誰？肥了誰？「國有土地」到底被賤賣了多少？政府預算實施「二氧化碳減量」的效益到底如何？「蘇花高」的興建預算與效益，算清楚了沒？拆除「樂生療養院」，挖掘「高屏大湖」，背後的砂石利益有多...
星期三, 11月 07, 2007
如果宅男罷工，會有多少的經濟損失？
今天看到一則新聞挺有趣的「好萊塢編劇大罷工」，如新聞所述，美國媒體預估這次罷工若持續五個月，經濟損失將高達80億美金。哇～這真是個天文數字！不過讓我匪夷所思的是，我一直以為編劇是個像我一樣整天窩在家裏的自由工作者，怎麼...自由工作者可以組工會嗎？還是美國的編劇工作只是一條生產線，大家坐在辦公室裡玩成語接龍？仔細想想，後者似乎也不是沒有可能性耶，有時候看美國一些電影或節目還挺無厘頭的。話說回來，我還是比較好奇自由工作者可不可以組工會？如果組工會，會是什麼樣的工會？作家工會、翻譯者工會、美術編輯工會、畫家工會，還有呢？如果統籌起來，似乎可以組個宅男總工會？～呵呵！如果宅男總工會罷工，經濟損失不知會是...
星期三, 9月 26, 2007
綠色運輸之計程車議題
一、定位與發展1. 計程車是「準大眾運輸工具」，不是路邊小販幾個月前行政院計畫貼補計程車油資，引起社會一片嘩然，許多人說，摩托車才是普羅大眾的交通工具，為何不補貼摩托車。姑且不論這項政策是否適當，從輿論的反應中呈現，無論是社會大眾或民意代表對於計程車的角色定位莫衷一是，連行政官員也無法釐清說明，造成兩個不同層次的問題：「該不該補貼」與「如何補貼」混雜在一起。在對抗全球暖化的時代，大眾運輸工具是格外重要的角色。但是大眾運輸工具為了顧及成本效益，勢必缺乏彈性與效率，而計程車正好得以彌補大眾運輸工具的彈性與效率。所以，計程車的公共性角色應當要被凸顯，有別於過去大眾對於計程車或計程車司機的認知，這個行業不是路邊小販、不是失業人口的吸納場所、不是單純的自營商，因為至少自營商可以自行決定售價，但計程車不行。也因此，政府既然規範了計程車的費率，就應當有更積極的措施來提昇這個行業的品質，以及保障從業者的生存環境。2....
星期三, 8月 15, 2007
再論自行車強制戴安全帽議題
A.首先我要表示，我也不喜歡國家強制我做任何事，但是規範存在的目的通常是考慮集體利益，而不是考慮個人利益。反對戴安全帽的一方，除了「享受騎車自在的感 覺」與「個人自由」這兩個理由，是否還有其他更充分的理由，或者，如何解釋這個「自由」是如何神聖不可侵犯的？又或者，可否解釋因為推動強制戴安全帽，會 因此減損 多少騎車人口？倘若單車作為一種交通工具，又如何解釋單車與機車、汽車的不同，何以那兩者需要因為減少自身的傷亡率而被限制自由，自行車騎士卻可以毫不用 對自己負責，把所有的安全責任都怪罪在肇事的一方，又或者把所有的風險交給社會醫療來承擔？騎腳踏車可以有各種不同的理由，不見得每個人都「享受自在」的感覺，對我來說，騎車通勤從來就不是件自在的事，它只是件合理的事；此外，我對於車子本體的興趣，也大於對騎車的興趣。要推動單車作為交通工具，我們該豐富的是騎車的理由，不是強化某種感官的訴求。B.制定自行車的車型規範（我想應該是行車規範）跟戴安全帽不一定要掛勾吧。戴安全帽，會讓單車騎士意識到自己正在從事的是一件有風險的行為，從行為學的角度看，都有可能會提高單車騎士的注意力而減少車禍的發生率。其次，關於自行...
星期五, 8月 10, 2007
自行車上路是否應當強制配戴安全帽？
針對自行車是否應當強制戴安全帽，引起很多環保人士不同的意見。簡單陳述個人看法：第一：汽車關於安全性的設計，主要分為兩個部份，主動性安全設備與被動性安全設備。所謂主動性安全設備包含：前後燈、煞車（ABS）、轉向循跡系統...，被動性安全設備則有：安全帶、安全氣囊、潰縮式方向盤...等等。兩者的差別在於，主動性安全是減少事故發生機率，被動性安全是減少事故傷亡率。所以，若要減少事故發生的機率，自行車安裝前後燈，屬於主動性安全設備，應該要強制規範（至少太陽下山後）。安全帽屬於被動性安全配備，是否跟人身自由有牴觸？汽車強制繫安全帶與機車強制戴安全帽實施時，社會上多有討論，我覺得道理都一樣，是人身自由與醫療資源、社會成本的衡量，我想不用贅述雙方的理由。第二：或許有些人對於規範自行車有許多意見，認為既然應該要鼓勵，為何還要有這麼多的規範？規範太多不正是減少騎車的意願？我個人認為，不安全的自行車騎士，是推廣自行車的反挫力量。推廣自行車作為交通工具，首先要面對的是大眾對於自行車不安全的刻板印象。不安全的來由有兩個原因，不安全的環境，以及不安全的行為。不安全的環境是大部份人關注的焦點，就是所謂的「路權」。可是「權利」的意義，一定是某種條件、範圍下的權利，特別是能夠清楚的界定「被侵犯」的界線，或者釐清肇事雙方的責任，這個權利才有意義。在這個概念下，路權不只是主張自行車應有的空間，更積極的是自行車擁有作為「一種車輛」行使在馬路上的權利。任何行使在馬路上的車輛都需遵守交通規則，這是個常識，所以當自行車作為車輛的一種時，行駛在馬路上也要遵守規則，也是理所當然。務實一點的看現階段台灣的環境，短時間內不會有很發達的專屬自行車道（也不應該有），自行車行使在「一般道路」的權利/規範，才是重點。我們現在所面臨的問題是，過去自行車沒有被當作車輛一樣看待，所以，沒有「安全環境」，造成許多「不安全的騎士」。於是許多人以為自行車是自由車，既然自由車就可以自由騎，這是不對的。大部分的交通意外都是某一方沒有遵循規則所造成的，建立安全互信的道路使用準則才是個關鍵...
星期四, 8月 09, 2007
梵古
好聽的歌，好美的畫面~~感動！！繁星點點的夜裡調色盤上只有藍與灰在夏日裡出外探訪用你那洞悉我靈魂幽暗處的雙眼山丘上的陰影描繪出樹與水仙花捕捉微風與冬天的冷冽用那如雪地裡亞麻般的色彩如今我才明白，你想說的是什麼當你清醒時你有多麼痛苦你努力的想讓它們得到解脫但他們卻不理會，也不知該如何做也許，今後他們將會明瞭繁星點點的夜裡火紅的花朵燦爛的燃燒著漩渦似的雲飄在紫羅蘭色的霧裡映照在文生湛藍的眼瞳裡色彩變化萬千清晨的田園裡琥珀色的農作物佈滿風霜的臉羅列著痛苦藝術家憐愛的手下得到撫慰如今我才明白，你想說的是什麼當你清醒時你有多麼痛苦你努力的想讓它們得到解脫但他們卻不理會，也不知該怎麼做也許，現在他們知道了因為當初他們無法愛你但你的愛依然真實當燦爛的星空裡不存一絲希望你像許多戀人一樣，結束了自己的生命但...
星期五, 7月 27, 2007
爆料~這就是我們新任的環評委員
心裡不爽，GOOGLE了幾位新任環評委員的背景，呵呵！話不多說，大家看看吧！ 李育明：國立臺北大學資源管理研究所教授 接受中華民國企業永續發展協會委託，分別於1999年與2002年編著「變遷中的福爾摩莎」，共兩冊。 朱雲鵬、林師模、李育明、葉欣誠（編著），「變遷中的福爾摩莎2002」，行政院國家永續發展委員會、中華民國企業永續發展協會，台北 (2002)。（ISBN 967-30194-1-8） 朱雲鵬、林師模、李育明、葉欣誠（編著），「變遷中的福爾摩莎」，中華民國企業永續發展協會、行政院國家永續發展委員會，台北 (1999)。（ISBN 957-98307-4-6） 中華民國企業永續發展協會成員：...
星期二, 7月 24, 2007
民間團體對交通政策的建議書
民間團體對交通政策的建議書千里步道籌畫中心 彙整 2007.7.17緣起當急遽惡化的CO2排放、地球暖化等問題已成為全球共同面對的環境浩劫時，對交通政策的思考，已不能單就「便利」作為唯一之考量。當我們的交通政策能積極正面的從「對環境友善」的角度出發，去除「全面開發」的迷思，台灣才有機會成為一個適合人居住的福爾摩沙綠色寶島；也才能對空氣污染、環境破壞、能源耗損、氣候變遷等急速惡化的現況，產生一點減緩的效用。營造優質低碳、綠色永續的生活環境，不僅是環保署的職責，更是交通部，以及生活在這塊土地上的每一個人的責任。這份由民間團體經過多次討論共同擬定的交通政策建議書，希望可以作為交通部在制定與推動各項交通政策時的參考。我們對交通政策有三大方向的建議： 1. 積極協助民間共同完成環島千里步道的串聯，建置完成專供自行車與步行使用的國道11號（包括環島自行車道與步道的規劃/設置、台鐵舊鐵道/隧道的再利用、設立專責機構統籌自行車/步道政策規劃設計、協助民間共同發展慢活旅遊/在地深度觀光）。...
星期二, 7月 17, 2007
如何挑選一台適合自己的單車
JO:我相信妳不會騎著車上山下海、翻山越嶺，基本上都是在柏油路上走。所以，首先我們要去除掉有雙避震車的選項。因為，雙避震的車子，重量大概多了５公斤，車重就會影響踩踏效率，除非你要練體力。此外，好的避震器很貴(堪用的避震器單價就3000左右)，大賣場賣的有避震器的車子，那種避震器基本上過兩個月就變成無作用的負擔，所以1999元買的車子就變成垃圾。第二，妳要考慮路程。如果只是家裡附近一兩公里左右走走，就可以考慮淑女車。但是花蓮那種風光明媚的地方，不騎遠一點就太可惜了，如果路途超過兩公里，就要排除淑女車。因為騎乘淑女車，全身的重量都壓在臀部、腰部，騎太久會傷腰。第三，要考慮預算與停車空間。因為學校大概是單車失竊率最高的地方吧，呵呵！買好一點的車就絕不要亂丟，當然，買便宜的車亂丟也是會被偷。所以，我的邏輯是，寧願買好一點的車，因為不敢亂停，所以不會被偷。很多人怕被偷，所以買便宜的車，然後不在乎的隨便亂停，結果真的被偷了。而且，買好一點的車，踩踏效率、變速性能都能增添騎乘樂趣，不至於熱情過了，就把車丟到倉庫生灰塵。第四，最後考慮功能。公路車(road...
